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Message  alexoom le Jeu 22 Oct 2009 - 18:07



Bonsoir à tous,


Suite à une consigne d'exploitation de la DGAC, à compter du
01/11/2009, l'instruction
d'alignement
donnée par le contrôleur devra systématiquement contenir
le point d'arrêt ou la bretelle d'accés.

Comme pour toutes les autres instructions, le pilote devra collationner le
message avec son indicatif avion.
Consigne DGAC Moz-screenshot
Consigne DGAC Sans_t14


Good Fly ;)


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Message  Julien Robin le Jeu 22 Oct 2009 - 18:35

Moi ce qui me fait rêver, c'est que l'an dernier j'ai vu dans un club un courrier de "remontrances" contre les incursions de piste sans clairance à La Rochelle. Visiblement envoyé à tous les clubs de la région.

Ledit courrier expliquait que c'était inadmissible, que c'était dangereux, et détaillait 10 ou 12 sur un schéma.
Là où ca pouvait prêter à sourire, c'est que les deux tiers des avions responsables de ces incursions plus ou moins graves étaient des petits avions d'aéroclubs type Beech 90 .......

Du coup, je me suis bien demander pourquoi cibler autant les pilotes du dimanche dans leur courrier ...


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Message  emmanuel32 le Ven 23 Oct 2009 - 7:05

[quote="Julien Robin"]des petits avions d'aéroclubs type Beech 90 .......quote]

Et depuis tout ce temps personne ne m'a prévenu qu'il existait des King 90 en club!!!!! J'hallucine...
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Message  Alexis_ le Ven 23 Oct 2009 - 8:45

@Julien Robin a écrit:Moi ce qui me fait rêver, c'est que l'an dernier j'ai vu dans un club un courrier de "remontrances" contre les incursions de piste sans clairance à La Rochelle. Visiblement envoyé à tous les clubs de la région.

Ledit courrier expliquait que c'était inadmissible, que c'était dangereux, et détaillait 10 ou 12 sur un schéma.
Là où ca pouvait prêter à sourire, c'est que les deux tiers des avions responsables de ces incursions plus ou moins graves étaient des petits avions d'aéroclubs type Beech 90 .......

Du coup, je me suis bien demander pourquoi cibler autant les pilotes du dimanche dans leur courrier ...

Ca serait intéressant de comparer le nombre d'incidents de ce genre qui ont eu lieu :
- Sur des terrains d'aviation de loisirs non controlés
- Sur des terrains d'aviation de loisirs controlés
- Sur des terrains mixtes aviation commerciale / de loisir

Et je suis pas sûr que le bilan soit en défaveur des pilotes du dimanche que nous sommes !
Mais c'est bien connu, on est tous des terroristes en puissance ...

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Message  Contrôlator le Ven 23 Oct 2009 - 10:33

Pour info cette consigne nationale de la DO fait suite à des incidents ou accidents (dont 1 à St-Exupéry et l'autre à Roissy, il y en a peu être d'autres mais je connais au moins ces 2 là) et elle ne vise pas seulement l'aviation légère comme vous semblez le croire mais tous les vols et tous les terrains avec plusieurs bretelles d'accès aux pistes (nouvelle phraséo qui ne va certes pas arranger le taux d'occupation des fréquences ...). Tous les SNA ont recus la note, mais rédigée différement ...
Quant à faire des statistiques comparatives sur les incursions de piste sur terrains contrôlés/non contrôlés, encore faudrait il qu'elles fassent systématiquement l'objet d'un signalement sur les terrains non contrôlés (obligatoire sur les terrains avec ATS), ce qui est loin d'être le cas (ca n'est d'ailleurs pratiquement jamais le cas, ca en reste à une remise de gaz et une engueulade eventuelle sur la fréquence entre les pilotes concernés mais c'est tout ...).


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Message  yanderuelle le Ven 23 Oct 2009 - 17:29

@Contrôlator a écrit:ca en reste à une remise de gaz et une engueulade eventuelle sur la fréquence entre les pilotes concernés mais c'est tout ...).

C'est une infraction non ? Ca doit bien valoir un Airprox.


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Message  Julien Robin le Ven 23 Oct 2009 - 17:33

@Contrôlator a écrit:Pour info cette consigne nationale de la DO fait suite à des incidents ou accidents (dont 1 à St-Exupéry et l'autre à Roissy, il y en a peu être d'autres mais je connais au moins ces 2 là) et elle ne vise pas seulement l'aviation légère comme vous semblez le croire mais tous les vols et tous les terrains avec plusieurs bretelles d'accès aux pistes (nouvelle phraséo qui ne va certes pas arranger le taux d'occupation des fréquences ...). Tous les SNA ont recus la note, mais rédigée différement ...
Quant à faire des statistiques comparatives sur les incursions de piste sur terrains contrôlés/non contrôlés, encore faudrait il qu'elles fassent systématiquement l'objet d'un signalement sur les terrains non contrôlés (obligatoire sur les terrains avec ATS), ce qui est loin d'être le cas (ca n'est d'ailleurs pratiquement jamais le cas, ca en reste à une remise de gaz et une engueulade eventuelle sur la fréquence entre les pilotes concernés mais c'est tout ...).

Oui oui je ne nie pas ! Consigne DGAC 5927

Je fais juste le rapprochement avec un autre courrier du même genre mais totalement dissocié et purement régional. Mr.Red


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Message  GuGusse le Ven 30 Oct 2009 - 8:37

@yanderuelle a écrit:
@Contrôlator a écrit:ca en reste à une remise de gaz et une engueulade eventuelle sur la fréquence entre les pilotes concernés mais c'est tout ...).

C'est une infraction non ? Ca doit bien valoir un Airprox.

Oui mais pour que cela remonte, il faut que l'un des acteurs pose une plainte.

Ducoup ce genre d'incident n'est pas répertorié.

PS: oui je sors la tête de ma poubelle après bcp d'absence ^^


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