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Le début de la fin des espaces G???


    Julien Robin
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    Le début de la fin des espaces G??? - Page 2 Empty Re: Le début de la fin des espaces G???

    Message  Julien Robin Sam 14 Nov 2009 - 13:13

    Rem118 a écrit:
    Julien Robin a écrit:.. un TCAS est inutile sans pilote auto ... Mr.Red
    Pas compris là... su ce de l'humour ?
    Parce que c'est pas bien compliqué de tirer au manche quand le monsieur te dit "climb climb" ou "adjust vertical speed", non ?

    Non ce n'est pas de l'humour, et quand aux corrections manuelles liées à des alertes TCAS, je pense qu'il faut renvoyer à l'accident du lac de Constance Sad
    Il n'y a que le PA qui puisse gérer efficacement et autoritairement un évitement au TCAS ...
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    Message  Foxdelta Sam 14 Nov 2009 - 17:13

    (font ch*** a changer leur terme tout les mois -__-).[/quote]
    Oui tu as raison, on n'utilise plus "abordage" depuis la mise en place de la nouvelle réglementation en 2008. Du coup c'est "collision" dans tous les cas ![/quote]

    C'est pour çà qu'on appel les Flashs anti collisions ! Le début de la fin des espaces G??? - Page 2 Wow1_gif Le début de la fin des espaces G??? - Page 2 10378163

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    Le début de la fin des espaces G??? - Page 2 Empty Re: Le début de la fin des espaces G???

    Message  acroflymax Sam 14 Nov 2009 - 18:05

    Déjà si tous les pilotes privées connaissaient mieux les règles de circulation aérienne, il y aurait beaucoup moins d'accident ou d'incident. Avant de nous coller des systèmes censés augmenter la sécurité dans le ciel, il serait bon de s'assurer du bon niveau minimum de compétence de chacun, allez demander a un pilote qui vole 10h par an en aéroclub qui a passé son PPL théorique il y a 10 ans , dans quel espace il est controlé quels services lui sont fournit dans ces espace respectif et sans creuser bien loin je pense qu'on serait déjà surpris ...
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    Message  Rem118 Sam 14 Nov 2009 - 18:08

    Julien Robin a écrit:

    Non ce n'est pas de l'humour, et quand aux corrections manuelles liées à des alertes TCAS, je pense qu'il faut renvoyer à l'accident du lac de Constance Sad
    Il n'y a que le PA qui puisse gérer efficacement et autoritairement un évitement au TCAS ...

    On s'éloigne du sujet initial, mais je pense que tu fais un petit raccourci un peu trop rapide Julien.
    Lors d'un RA il faut simplement reprendre l'avion en manuel, et l'autorité à laquelle tu fais référence c'est le Captain ce n'est ni le TCAS, ni le PA. Effectivement lorsque le TCAS annonce un TA ou RA il faut l'écouter et suivre les instructions...
    L'accident a des causes multiples, mais si les DEUX appareils avaient suivi le RA (ordonné par le TCAS) on se serait affranchi d'un paramètre... Le début de la fin des espaces G??? - Page 2 170731

    Souvenez-vous "Fais confiance à tes instruments"...
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    Message  Julien Robin Sam 14 Nov 2009 - 18:13

    Donc tu réponds à la question : un TCAS seul sans automatisme derrière ne permet pas d'éviter les collisions Sad
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    Message  Rem118 Sam 14 Nov 2009 - 18:32

    Julien Robin a écrit:Donc tu réponds à la question : un TCAS seul sans automatisme derrière ne permet pas d'éviter les collisions Sad

    Des RA "parasites" ça existe aussi (merci le vario des chasseurs ;) )
    et selon la phase de vol, un avion qui décide tout seul de manoeuvrer... très très moyen...
    Il ne faudrait pas tomber dans le dangereux tout automatique d'Airbus, mais c'est un autre vaste sujet.
    Par MP si tu veux ;)

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