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Depuis quelques heures notre vice-président Olivier M est devenu FI !!! 
Félicitations à toi et bons vols avec tes futurs élèves.
Félicitations à toi et bons vols avec tes futurs élèves.
un nouvel instructeur sur JA
Julien- Team Jeunes Ailes
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Aurélien B.- Team Jeunes Ailes
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Julien a écrit:Depuis quelques heures notre vice-président Olivier M est devenu FI !!!
Félicitations à toi et bons vols avec tes futurs élèves.
Déjà ???????
Dites-donc, c'est plus rapide que de devenir prof dans l'Education Nationale !
Félicitations Olivier ! (tu payes le champ demain ?)
Yoyo
eleve-pilote- Fanatique
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et félicitations_______________________________________
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Padawan- Fanatique
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Bravo !!!
CharlieAlpha- Habitué
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et félicitation
Alexis_- Fanatique
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Félicitations et bons vols (en place droite !)
Alexis
Alexis
arnO- Acharné
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Congratulations
Pierre- Jeunes Ailes Spirit
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Argh, il va pouvoir nous taper dessus maintenant ! 
Félicitations Olivier
Félicitations Olivier
Nicolas- Acharné
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Cool olivier tu vas pouvoir payer le champ'!!! et j'oublié félicitation!!
Nico.
Nico.
yanderuelle- Jeunes Ailes Spirit
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Date d'inscription : 02/08/2008
Bravo à toi Olivier..
Bien sans compter tout ce qu'il y a avant, ce sont tout de même 5 à 6 semaines selon les cas, très intenses....Et ce n''est pas rien.
Yoyo a écrit:
Déjà ???????
Dites-donc, c'est plus rapide que de devenir prof dans l'Education Nationale !
Bien sans compter tout ce qu'il y a avant, ce sont tout de même 5 à 6 semaines selon les cas, très intenses....Et ce n''est pas rien.
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Tout ce qui vole n'est pas forcément un avion.
Il n'y a pas de bon pilote, juste des vieux pilotes.
--> Là où je suis allé en avion de ligne
--> Là où je suis allé en avion de tourisme
MaXou974- Habitué
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Tu nous diras ce que ca fait d'etre le chef
.:HeliCoco:.- Fanatique
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Localisation : Le Mans LFRM - Cherbourg LFRC
Date d'inscription : 29/12/2008
( j'adore le choix de smileys ) JA va pouvoir ouvrir une école ! c'est cool ça
jerem77173- Team Jeunes Ailes
- Nombre de messages : 1049
Age : 28
Localisation : Montréal Saint hubert
Date d'inscription : 23/07/2008
Oui Bienvenue parmi les élèves que tu vas engueuler, féliciter, frapper,Embrasser de désespoir...
Encore Bravo ! 
nicodjolol- Acharné
- Nombre de messages : 298
Age : 34
Localisation : LFPX LFPN
Date d'inscription : 02/03/2009
Il manque plus que l'avion JA et c'est bon, on peut faire notre propre formation CPL, IR
Plus besoin de passer part les FTO
Félicitation ca fait plaisir de voir une telle progression dans le monde de l'aviation
Plus besoin de passer part les FTO
Félicitation ca fait plaisir de voir une telle progression dans le monde de l'aviation
BenSky- Fanatique
- Nombre de messages : 480
Age : 31
Localisation : Ile de la Réunion 974
Date d'inscription : 15/02/2009
Qu'est-ce qu'il doit être content. Il va voler GRATOS maintenant!!!
Félicitations Olivier et BONS VOLS 
Félicitations
Olivier et BONS VOLS
yanderuelle- Jeunes Ailes Spirit
- Nombre de messages : 1839
Age : 55
Localisation : Dans un avion
Date d'inscription : 02/08/2008
l'aviateur974 a écrit:Qu'est-ce qu'il doit être content. Il va voler GRATOS maintenant!!!
Pire, on peut même le payer pour voler......le monde à l'envers...
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Rico0o- Fanatique
- Nombre de messages : 990
Localisation : Le Mans (LFRM) ; Nangis (LFAI)
Date d'inscription : 31/12/2008
Bravo Oliver !!
roro- Acharné
- Nombre de messages : 311
Age : 29
Localisation : St geoir LFLS
Date d'inscription : 24/01/2008
Bravo Olivier !!!
Olivier1973- Jeunes Ailes Spirit
- Nombre de messages : 993
Age : 50
Localisation : Paris CDG & Toussus le Noble
Date d'inscription : 11/05/2008
Rhoooo, mais comment on se fait dénoncer sur ce forum ! 
Moi qui envisageais de rester discret sur le sujet, d'attendre qu'un Jeunes Ailes prenne mal une de mes remarques, et me balance "Nan mais qui t'es pour donner ton avis comme ça, t'es pas instructeur à la fin !" Et j'aurais pu répondre "Et siiiiiii, dommaaaaaage !"
Plus sérieusement, merci pour vos félicitations, ça fait bien plaisir ! J'ai passé mon examen ce vendredi, en trois parties :
- le matin, j'ai fait à mon élève (faux élève, vrai instructeur) un briefing court sur la leçon qu'on allait voir en vol (tout ça devant le FE bien sûr). Concernant la MTO et les NOTAM, c'est un truc de feignasse, j'ai juste dit à mon élève : "Bon, je t'ai imprimé la météo et les NOTAM, qu'est ce que tu peux m'en dire ?" (Et après, je laisserai mes élèves les imprimer eux même, en plus !
)
- Ensuite, on part en vol. Mon élève (mon formateur, donc) en place gauche, moi en place droite, et le FE derrière qui regarde. J'ai surveillé mon élève pendant la mise en route, le roulage, les essais moteurs et le suivi de la check. Puis je l'ai laissé faire le décollage (au niveau de la leçon que je devais faire en vol, il était déjà censé savoir décoller).
A 350 pieds/sol, je lui dis "Et à 300 pieds, tu es censé faire quoi ?" Et mon élève qui dit "Ha oui, zut, heu... Ha oui, je coupe la pompe et je coupe le phare". Moi : "C'est tout ?" Lui : "Haaaaa, non, je rentre aussi les volets !" Ils sont vicieux les formateurs d'instructeurs, ils font les gogols en faisant exprès d'oublier des trucs et de faire des conneries (genre vous faites remarquer à votre élève qu'il pourrait penser à mettre la réchauffe carbu, et il se trompe de manette et met la mixture sur plein pauvre à la place...)
Une fois arrivé sur notre secteur de travail, je montre à l'élève le premier exercice de la leçon (qui porte sur les virages en palier, en montée et en descente). Puis je lui fais faire. On déroule ainsi les différents exercices de la leçon. Puis le FE dit : "Maintenant, commandes à droite". Et il me fait faire un peu de mania avant de rentrer au terrain. On termine par un encadrement (toujours amusant à Perpignan avec 30 kt de vent).
Après ça, on va manger, et on termine par la troisième partie de l'examen :
- Le cours-exposé. Je devais faire un exposé sur le thème "Masse et centrage". Pendant environ 40 minutes, avec une présentation Powerpoint faite de mes petites mains. Et à la fin, évidemment, le FE a plein de questions compliquées pour vérifier que je suis calé au niveau théorie (ça va largement au delà du niveau théo du PPL qu'on devra enseigner à nos élèves)
Et vers 15h30 vendredi, il m'a dit "Voila, vous êtes maintenant instructeur !"
Mais instructeur restreint, pour commencer, et surtout, instructeur débutant... J'ai encore plein de trucs à apprendre sur le boulot d'instructeur, je connais les bases, et maintenant je vais apprendre sur le terrain au contact des élèves !
En tous cas, je connais quelques Jeunes Ailes avec lesquels j'aurai plaisir à squatter la place droite pour jeter un oeil d'aigle sur leur pilotage...
Moi qui envisageais de rester discret sur le sujet, d'attendre qu'un Jeunes Ailes prenne mal une de mes remarques, et me balance "Nan mais qui t'es pour donner ton avis comme ça, t'es pas instructeur à la fin !" Et j'aurais pu répondre "Et siiiiiii, dommaaaaaage !"
Plus sérieusement, merci pour vos félicitations, ça fait bien plaisir ! J'ai passé mon examen ce vendredi, en trois parties :
- le matin, j'ai fait à mon élève (faux élève, vrai instructeur) un briefing court sur la leçon qu'on allait voir en vol (tout ça devant le FE bien sûr). Concernant la MTO et les NOTAM, c'est un truc de feignasse, j'ai juste dit à mon élève : "Bon, je t'ai imprimé la météo et les NOTAM, qu'est ce que tu peux m'en dire ?" (Et après, je laisserai mes élèves les imprimer eux même, en plus !
)- Ensuite, on part en vol. Mon élève (mon formateur, donc) en place gauche, moi en place droite, et le FE derrière qui regarde. J'ai surveillé mon élève pendant la mise en route, le roulage, les essais moteurs et le suivi de la check. Puis je l'ai laissé faire le décollage (au niveau de la leçon que je devais faire en vol, il était déjà censé savoir décoller).
A 350 pieds/sol, je lui dis "Et à 300 pieds, tu es censé faire quoi ?" Et mon élève qui dit "Ha oui, zut, heu... Ha oui, je coupe la pompe et je coupe le phare". Moi : "C'est tout ?" Lui : "Haaaaa, non, je rentre aussi les volets !" Ils sont vicieux les formateurs d'instructeurs, ils font les gogols en faisant exprès d'oublier des trucs et de faire des conneries (genre vous faites remarquer à votre élève qu'il pourrait penser à mettre la réchauffe carbu, et il se trompe de manette et met la mixture sur plein pauvre à la place...)
Une fois arrivé sur notre secteur de travail, je montre à l'élève le premier exercice de la leçon (qui porte sur les virages en palier, en montée et en descente). Puis je lui fais faire. On déroule ainsi les différents exercices de la leçon. Puis le FE dit : "Maintenant, commandes à droite". Et il me fait faire un peu de mania avant de rentrer au terrain. On termine par un encadrement (toujours amusant à Perpignan avec 30 kt de vent).
Après ça, on va manger, et on termine par la troisième partie de l'examen :
- Le cours-exposé. Je devais faire un exposé sur le thème "Masse et centrage". Pendant environ 40 minutes, avec une présentation Powerpoint faite de mes petites mains. Et à la fin, évidemment, le FE a plein de questions compliquées pour vérifier que je suis calé au niveau théorie (ça va largement au delà du niveau théo du PPL qu'on devra enseigner à nos élèves)
Et vers 15h30 vendredi, il m'a dit "Voila, vous êtes maintenant instructeur !"
Mais instructeur restreint, pour commencer, et surtout, instructeur débutant... J'ai encore plein de trucs à apprendre sur le boulot d'instructeur, je connais les bases, et maintenant je vais apprendre sur le terrain au contact des élèves !
En tous cas, je connais quelques Jeunes Ailes avec lesquels j'aurai plaisir à squatter la place droite pour jeter un oeil d'aigle sur leur pilotage...
Aurélien B.- Team Jeunes Ailes
- Nombre de messages : 1979
Age : 98
Localisation : Nowhere
Date d'inscription : 10/03/2008
Tu as une idée de l'aérodrôme sur lequel tu vas maintenant traumatiser tes futurs (vrais) élèves ?
Yoyo (qui commence à trembler...)
Yoyo (qui commence à trembler...)
arnO- Acharné
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Age : 36
Localisation : Grenoble/Salon
Date d'inscription : 16/08/2006
Olivier1973 a écrit:(genre vous faites remarquer à votre élève qu'il pourrait penser à mettre la réchauffe carbu, et il se trompe de manette et met la mixture sur plein pauvre à la place...)
bonne continuation
ML- Jeunes Ailes Spirit
Nombre de messages : 2332
Age : 38
Localisation : 25°16'23''N 51°36'29''E
Date d'inscription : 17/04/2005
et bon courage 
Félicitations!
Félicitations!
_______________________________________
Avoir un rêve, c'est donner un sens à sa vie.
figwer- Acharné
- Nombre de messages : 327
Age : 70
Localisation : tours
Date d'inscription : 11/09/2008
Félicitations
Oscar Lima- Initié
- Nombre de messages : 45
Age : 37
Localisation : LFRD
Date d'inscription : 02/10/2009
Ca fait rêver
Dit comme tu le racontes, ça n'a presque pas l'air plus dur qu'un test PPL
Quelle fierté tu dois avoir ! Maintenant tu es à la fois enseignant et garde-fou pour des apprentis qui ne comptent que sur toi...
Félicitations !
Dit comme tu le racontes, ça n'a presque pas l'air plus dur qu'un test PPL
Quelle fierté tu dois avoir ! Maintenant tu es à la fois enseignant et garde-fou pour des apprentis qui ne comptent que sur toi...
Félicitations !
Olivier1973- Jeunes Ailes Spirit
- Nombre de messages : 993
Age : 50
Localisation : Paris CDG & Toussus le Noble
Date d'inscription : 11/05/2008
Tout est relatif... Je pourrais te répondre à la fois oui et non.Oscar Lima a écrit:Dit comme tu le racontes, ça n'a presque pas l'air plus dur qu'un test PPL
Les manoeuvres que nous avons à faire sont des manoeuvres de base de niveau PPL, donc quand on a le CPL (comme c'était le cas des 5 stagiaires de mon stage) et IR (pour quatre d'entre nous) avec plusieurs centaines d'heures de vol chacun, c'est facile.
Ce qui est difficile, c'est de les faire de façon parfaite, en les décomposant, afin que ce soit très démonstratif pour l'élève. Quand en plus on est dans les turbulences en face des Pyrénées, ça n'aide pas !
Pour donner un exemple concret : un pilote confirmé qui fait un virage en palier a automatiquement une légère action à cabrer sur le manche pour compenser la perte de portance due à l'inclinaison, et rester en palier. Dans ma leçon, je devais d'abord montrer à l'élève que si on ne modifie pas son assiette, on perd de l'altitude en virage. Il faut donc aller à l'encontre de ses réflexes pour décomposer les actions et pour que ce soit démonstratif pour l'élève.
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