S' agit-il d' une voie d' accès differente des vrais cadets, ou on est melangés avec les personnes ayant fait une prepa ?

Salut,

tous les pilotes cadets sont ensembles et ceci quelque soit leur formation antérieure, âge ou autre! Tous les détails sur le site d'AF! Un doctorant peut très bien être dans le même groupe où il y a un "jeune" de 18 ans avec que l'ATPL comme baggage... Chacun à sa chance! Et chacun passe ensemble les présélections puis ils sont appelés aux sélections par ordre des meilleurs résultats aux présél.

De nouveaux, toute la liste des diplomes et des formations recevables sur le site d'AF...

Happy landings

ML

Bonjour,

pour les cadets AF, il n'y a que une porte, l'age est fixé jusqu'à 23ans maximum pour les selecs et il y a environ 50 personnes par an qui rentrent en formation KD sur environ 2000dossiers.
a++

AB

L'accès a la filière des cadets n'est pas évident...c'est sur !
Par contre c'est une voie a ne pas négliger alors autant essayer.Vous êtes assurés d'une embauche après une formation gratuite et rémunérée.
Pour plus d'info le site de formation AF :
http://devenirpiloteairfrance.com/

je voudrais rectifier quelque info a propo de la vue .
lorsque il y a ametropie de vue la correction est autorise 10/10 et 7/10 compris.http://www.snof.org/vue/aerien.html

Oui exactement, c'est 10/10 avec correction mais 7/10 au max sans correction pour la ligne.

Salut,

Je viens à l'instant de m'inscrire sur ce forum pour infirmer la précédente réponse et rassurer des candidats potentiels. Pour les normes ophtalmiques, il est demandé 10/10 avec correction et il faut rester dans la gamme +/- 3 de dioptries aux examens d'admission et +5/-8 aux examens révisionnels.
En clair, ce n'est pas une question de 10ème! j'ai par exemple 2/10 à gauche, et 8/10 à droite; mes corrections: -1,00 et -0,50. C'est donc la nature de la correction qui est importante.

Manu, apprentis PL

Salut,
Moi aussi depuis que je suis tout petit je rêve de devenir pilote de lignes et maintenant je fais tout pour y parvenir.
J'envisage de tenter le concours des Pilotes Cadets de AF mais cela m'a l'air assez compliqué.
Je me suis laissé comme portes de sorties controleur aerien ou ingenieur conception.
De ce fait apres mon BAC je pense faire Maths Sup/ Maths SPE.
Pour l'instant je ne suis qu'en seconde alors il m'est assez dur de me faire une idée de mes compétences.
Je tourne vers 17/18 de moyenne.
J'aimerais avoir les avis et les conseils de chancun sur ce sujet qui me tient vraiment a coeur.
Merci par avance.

Si tu vas en prépa, il serait plus que regrettable que tu ne tentes pas (en plus des KD) le concours EPL de l'ENAC.
Quant à tes notes... je pense qu'elles parlent d'elles-mêmes, excellentes! Donc si tu continues à t'accrocher au lycée puis en prépa et que ton anglais est "bon" tu ne devrais pas rencontrer de difficultés.

Merci beaucoup Penguin car je commencais vraiment a me poser des questions !!!
Aurais-tu plus d'infos sur l' EPL de l'ENAC ???
Merci

Ayant fait l'ENAC (EPL) si tu as besoin de plus d'infos tu peux me poser toutes les questions que tu souhaites.

Ah bein pour l'enac je peux te passer un fichier de preparation aux tests. Tu as mon adresse donc tu es libre de poser toutes les questions qui te passent par la tête

à toute

Merci a vous Penguin et Aigle Blanc de votre aide, c'est le forum le plus solidaire que j'ai jamais vu !!!
Merci encore a vous !!!
A bientot.

Euuu est-ce aussi bon quand on est daltonien protanote?? Car moi je crois que c'est ma plus grande déception, je ne peux aller plus loin à cause de ca!!!!



bonne journée

Ah non désolé, mais etre daltonien c'est normalement la fin. Normalement il faut être à 100% OK au controle technique Classe 1. Car imagine tu dois suivre un PAPI et que tu vois mal les couleurs!!! Le mieux que je te conseil, c'est de demander à un vrai medecin aero. CAr pour cela il faut plus qu'une reponse d'un forum

ok merci du conseil!!

Pour connaitre les exigences médicales de la classe 1, vous les trouverez (entre autres) sur la brochure du concours EPL donc voici le lien: http://www.enac.fr/documents/concours/epl-s.pdf

ICI vous avez tous le texte des FCL 3 des JAR... A savoir qu'on peut noter quelques différences avec ce qui est appliqué en France... :?

Dans quelques années peut-être...

Ami/es taupes, soyez patient!


ML

et pour ce qui est des caries??(j'ai regardé sur le site mais j'ai pas trouvé)

J'ai déjà entendu dire que ca pouvait faire "peter" les dents si on avait des caries en cas de descente rapide.(je sais pas si un plombage est accepté

Pour les daltoniens il faut une dérogation (mon père en à une par exemple)

Maintenant je sais pas si ça peut aussi s'appliquer aux pilotes de lignes...

aloha a écrit:et pour ce qui est des caries??(j'ai regardé sur le site mais j'ai pas trouvé)

J'ai déjà entendu dire que ca pouvait faire "peter" les dents si on avait des caries en cas de descente rapide.(je sais pas si un plombage est accepté

Lors de ta classe 1 d'admission on te fait une radiographie panoramique des dents. De là à faire péter une "dent" c'est un bien grand mot. Mais un plombage mal posé peut être extrèmement douloureux.
Et puis un plombage ça peut toujours se faire sauter chez le dentiste pour s'en refaire faire un plus "correct" /12/54345/

Quant au daltonisme, tu dois pouvoir identifier les feux d'un avion (donc rouge et vert). Si tu ne les distingues pas c'est difficile de voir deviner son sens de déplacement de nuit (entre autres... car les couleurs les plus utilisées sur les EFIS restent quand même le rouge et le vert).
Je ne suis pas tout à fait convaincu que les toutes les tolérances aillent dans le sens de la sécurité (d'ailleurs à voir dans les assurances PNT mais certaines affections tolérées par la réglementation ne sont pas admises dans ces contrats d'assurance).

Toutes les tolérances, peut-être pas...

Miantenant, de déclarer inapte quelqu'un qui a 1 ou 2 dioptries de trop mais qui corrigé, voit mieux que son voisin qui n'a pas de lorgnons... :?

Mais qui est déclaré apte dans un autre pays JAR ou par la FAA...

Vive la !!!!

Bien justement en parlant des FAA... on a encore une réglementation que je trouve plutôt "saine" en matière de limitations médicales. Outre-Atlantique la dérive commence à se faire importante. Et bien qu'elle ne touche pas encore les classes 1 on pourrait s'attendre à voir un jour un aveugle aux commandes d'un liner.
C'est exagéré certes, mais l'état de santé d'un pilote est un gage de sécurité important. Et on joue déjà suffisamment avec celle-ci avec les coûts d'exploitation et les procédures qu'on dira "officieuses".

ben, ils ont pas plus d'accident que nous en outre-atlantique.


Moi je trouve les critéres français trops dur, surtous envers les pilotes qui perdent le droit de vol ! Je connais une personne qui ne peut plus voler seul alors que c'etait sont métier, au USA il volerait toujours.

Certes, il y a peut-être des dérives...

Pour en revenir aux yeux, je ne vois pas pourquoi on écarterait quelqu'un qui est corrigé 10/10 ou plus alors que son voisin - qui est certes dans les clous - avec 1 dioptrie de moins ne verra pas mieux que lui s'ils enlevaient leurs lunettes! Je ne vois pas en quoi cela compromet la sécurité si c'est corrigé à 10/10...

Et puis, être déclaré théoriquement apte dans tous les autres pays JAR sauf la France, avouez qu'il y a quand même un problème...

A coté de ces limites franco-françaises, quelques paraplégiques volent... et c'est bien! Et pour 1 dioptrie de plus ou de moins, on tamponne inapte à tour de bras... :?

Petit décalage...

Simple constatation aussi...


Happy landings!

ML

Hello,

Ehhh oui, la France est le pays du stratif - ca veut dire de l'administratif de bas, du chieur de l'emmerdeur, etc.....

De toute façon ici ils ne savent que pondre des lois, des lois et encore des lois qui ne servent à rien, et dont ils ne connaissent pas les implacations et les conséquences.

C'est toujours facile de réglementer à outrance lorsqu'on ne fait pas partie du système.

Donc, moi, j'en sérieusement ras le bol; c'est pourquoi je compte bien aller travailler à l'étranger plus tard, au moins à l'étranger les salaires sont plus élevés, les gens plus sympas, le pouvoir d'achat meilleur, et la vie moins stressante;

C'est clair que chez nous les gens sont tous montés les uns contre les autres, alors ca devient invivable.

Pour avoir fait un stage de 3 mois en Allemagne cette année et de 1 mois et demi l'an dernier, et bien je ne vois plus la France du même oeuil.

C'est triste, mais réaliste.

A plus
Biz'
JP