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    Message  gc232 Mar 22 Déc 2009 - 23:12

    Pour ceux qui se posaient la question, en demandant, en insistant, et avec les bonnes justifications (licences (PPL, etc ...) et explications), il est bel et bien possible de monter dans le cockpit avec Régional.
    J'ai passé la barre des 10 jumpseats (dont l'essentiel avec Air France car quasiment toutes les autres compagnies les refuse), et content de découvrir un autre avion que les magnifiques Airbus A32X ... Smile

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    Et le Dash-8 sur le vol Southampton - Avignon avec Flybe.
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    Pour ceux intéressés, il y a quelques photos et explications (en anglais) ici : http://golfcharlie232.blogspot.com/
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    Message  Zlip Mar 22 Déc 2009 - 23:19

    Sympa les photos ! Elles sont bien réussies !
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    Message  gc232 Mar 22 Déc 2009 - 23:42

    Zlip a écrit:Sympa les photos ! Elles sont bien réussies !
    C'est la que je regrette de ne pas pouvoir prendre en 3200 ou 6400 ISO.
    J'ai vu qu'il était possible de débrider son appareil mais je n'ai pas tout saisi ni pris le temps de me pencher sur la question.
    Au 1/6s a 1600 ISO c'est la limite entre "trop sombre" et "trop flou" ...
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    Message  ML Mer 23 Déc 2009 - 1:04

    Flybe, c'était juste au sol?? si c'est en vol, ça m'intéresse plus que grandement.......

    Wonderful tes photos mes p'tit Marc Smile J'ai un bridge à tester, justement, mais j'ai pas encore bien saisi tous les 36'000 réglages possibles. Je sens que ma position favorite sera l'automatique Mr.Red aïe, pas taper.
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    Message  Flyerinjoker Mer 23 Déc 2009 - 1:33

    Très jolie photos !! c'était à l'occasion de quel trajet? il m'a semblé à un moment reconnaitre la STAR de Bordeaux avec le point LIBRU !! me serais je trompé? ou c'est bien ça? ;)
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    Message  Flyerinjoker Mer 23 Déc 2009 - 1:36

    En regardant mieux je suis sur en fait que c'est la STAR de bordeaux avec LIBRU IAF ! et en provenance du sud !
    On distingue bien le VOR SAU de sauveterre !

    C'était bien avec Régional?
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    Message  gc232 Mer 23 Déc 2009 - 11:14

    Oui, LIBRU, comme l'essentiel des arrivées sur Bordeaux quand on se pose en 23.
    C'est vraiment bien de pouvoir afficher la vertical nav sur le MFD, tu lui donnes un niveau, une vitesse de descente, et lui va chercher l'un et l'autre moteurs au ralenti, et en fonction tu corriges ta Vnav que tu as sur-imprimée sur la Vnav théorique. Tres tres chouette !
    C'est un vrai planeur cet avion !
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    Message  Flyerinjoker Mer 23 Déc 2009 - 13:25

    Woua c'est claire c'est formidable les automatismes quand même !!!
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    Message  gc232 Mer 23 Déc 2009 - 13:48

    Flyerinjoker a écrit:Woua c'est claire c'est formidable les automatismes quand même !!!
    Ben justement, c'est un avion récent donc assez automatisé, mais j'ai l'impression qu'il te laisse beaucoup plus de possibilités et de libertés que les Airbus, un peu comme un Boeing en fin de compte. (j'ai beau etre de Toulouse et trouver les Airbus magnifiques, je suis devenu tres pro-Boeing depuis que j'ai vu tout ce qui est automatisme, PA et compagnies ...)
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    Message  Julien Robin Mer 23 Déc 2009 - 13:58

    En tous cas elles sont jolies tes photos ... J'ai même tendance à les préferer comme ca que "mieux exposé parce que plus d'ISO" : le rendu dedans/dehors est très bon je trouve, je préfère ca plutot que plus de détails dans le cockpit et dehors cramé ! Very Happy

    En plus j'adore les Embraer 170/175/190/195 Cool

    Après niveau automatismes, je pense que d'un constructeur à l'autre, ca se vaut !
    Boeing a longtemps eu la réputation d'être plus manuel...
    Sur l'A380, tu as le Brake To Vacate : le calculateur recoit la longueur et l'état de la piste, tu lui dis à quelle bretelle tu veux sortir (il sait où elle est), et il te calcule le freinage en fonction pour que tu puisses dégager la piste à l'endroit voulu, en minimisant le temps assez sur la piste ! Shocked
    Bien entendu, si la longueur est trop faible, il te prévient que tu feras pas la piste ou la bretelle ...
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    Message  yanderuelle Mer 23 Déc 2009 - 14:57

    J'ai aussi fait un posé Jumpseat à Bordeaux en ERJ de Régional. Et ce qui m'a le plus surpris et de voir l'indice de VNE sur l'EFIS descendre de façon draconienne à un moment pendant notre descente. Renseignements pris, il s'agirait du fait que les parebrises ne sont pas certifiés au dessus d'une vitesse sous un certain FL...Bon je ne me rappelle plus des chiffres. Mais c'est du genre 280kt sous le FL120 ou 100.....quelque chose comme ça
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    Message  Flyerinjoker Mer 23 Déc 2009 - 16:33

    yanderuelle a écrit:Mais c'est du genre 280kt sous le FL120 ou 100.....quelque chose comme ça

    de toute façon la vitesse étant limité à 250kt en dessous du FL100 ça ne sert à rien d'avoir une VNE à 300kt dans ces altitudes là !!

    Et même au Fl120 si la VNE est de 280 à un vario de -2000pieds minutes ils sont au niveau 100 en une minute et à mon avis c'est tout juste le temps qu'il leur faut pour perdre 30kt en descente avec des machines aussi fines !! autrement dit... bon exemple de rapport solidité/poids Very Happy
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    Message  mika33 Mer 23 Déc 2009 - 19:19

    Salut,


    Très sympa les photos!! Jumpseat ERJ-190 12_1_140
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    Message  F-MJCB Jeu 14 Jan 2010 - 11:12

    Régio est une super compagnie!
    j'en suis a 47 vols en poste (oui je les compte lol), j'ai volé 10fois avec Régio en E145 170 190, aucun ne m'a été refusé dans le poste, Meme britair jamais eu de soucis que ce soit en CRJ ou F100, bien sure AF non plus! on est pas trop a plaindre quand meme! :-)

    en tout cas superbes photos ;-)
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    Message  Julien Robin Jeu 14 Jan 2010 - 11:18

    Comme quoi ca aide d'être une jeune fille ! Mr.Red
    (et t'as bien raison d'en profiter)

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