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CAEA


Dada24
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CAEA - Page 2 Empty Merci Blackmail

Message  Dada24 le Sam 29 Mai 2010 - 9:39

Sympa l'analyse des questions du CAEA 2010. C'est beau l'érudition aéronautique! Un grand merci à Blackmail parce que s'il a raison partout (et je l'espère), il sauve mon CAEA (j'avais l'espoir au fond des chaussettes, ces derniers jours...).
blackmail
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CAEA - Page 2 Empty caea 2010 résultats

Message  blackmail le Dim 6 Juin 2010 - 20:33

bonjours tout le monde,
les résultats caea 2010 sont sur publinet. faites un coup de "google", puis "publinet session 2010".
pour info, à toulouse 9 candidats ont été admis. j'espère que dada 24 fait partie des admis & je le/la remercie pour son poste ci-haut.
cordialement,
bm
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CAEA - Page 2 Empty Re: CAEA

Message  blackmail le Mer 16 Juin 2010 - 10:48

[quote="blackmail"]bonjour tout le monde,
ci-joint mon analyse des questions CAEA 2010

Aérodynamique
Q1/b. Q 2/b : Bernoulli, subsonique, non compressible. St Venant, subsonique M>0.3, compressible. Rayleigh Supersonique. ps. à M=1, St Venant=Rayleigh.
Q3/c : profil Symétrique, foyer & cp sont confondus à mon humble avis.
Q4/d : pour que les mesures aérodynamiques(vitesse etc.) en soufflerie sur modèle réduit représentent les mesures de l'avion grandeur nature, il faut qu'ils aient le même n° Reynolds (dixit monsieur Reynolds, savant Anglais, il y a longtemps).
homothétie = l'avion réel est un multiple X, épousant fidèlement les formes de la maquette. formule : Reynolds = densité x vitesse x dimensions/ coefficient de friction dynamique(ouf). un "bon" n° de Reynolds se chiffre en millions. les dimensions de la maquette sont par définition inférieur à celle de l'avion réel. c'est pour cela que l'ont fait souvent des mesures dans une soufflerie dite : "Kryogénique" = très froid, ce qui augmente notre densité & augmente en même temps le n° de Reynolds. donc, encore à mon humble avis : réponse d) propo a + c sont exactes. Pigaillem , 4è édition le confirme.
Q5/b portance nulle, incidence négative.
Q6/a. Q7/b. Q8/c selon Pigaillem, mais bonne réponse /a : Va(maneuver speed) < Vc(max. cruise speed). Q9/a : augmenter l'incidence donc voler plus lentement avec vent arrière. Q10/a est certainement correcte. rép b la trainée induite à mon avis augmente & non diminue dramatiquement aux " grands angles". voyez un Mirage 2000 de l'Armée de l'Air, à basse vitesse, le nez en l'air, avec une incidence assez impressionnante, doit générer un trainée induite considérable. rép c ??? donc rép d est fausse.
Q11/a Q12/a Q13/d Q14a Q15/a Q16/a à M=1 le cp recule & fait piquer le nez. c'est pour cela que le mécanicien navigant sur Concorde(Grande Nostalgie) devait transférer du carburant vers l'arrière pour re balancer l'avion au moment du passage en supersonique.
Q17c calage différent = incidence différente donc portance différente pour redresser l'avion latéralement. il faut naturellement décaler dans le bon sens en tenant compte de la direction de rotation de l'hélice. sans surprise les hélices anglaises tournent dans le sens opposé des hélices du reste du monde . Exemple le fameux bi-plan, Tiger Moth.
Q18/c voir les avions Russes. tous ces avions, datant de l'époque de la guerre froide, devaient être facilement transformable en bombardier(les nez en verre pour le bombardier/viseur etc.) & devaient donc être très maniable .
Q19/a Q20/a

Connaissance des Aéronefs
Pym-s est correct sauf Q4 rép = c . pressu = 2500m = environs 8000ft.
Q 10/b pour la formation des pilotes(tours de piste etc.) : hélice de grand diamètre( une tri-pale serait encore mieux) & de petit calage.

Meteo
Pym-s = 100%

Navigation
Q 1/a mauvaise gestion carburant.
Q 2/c champ de vision centrale = limité à 2°.
Q11/ a Cv + Dérive = Rv. 329° + 8° = 337° donc Cv 329 +5°(declinaison magn.) - 2°(déviation) = 332° pour info si vous allez du vrai vers le magnetique & le compas, il faut inverser les signes de déclinaison & de déviation & vice versa évidemment. pour une nav compliqué, genre "plot" de l'atpl d'antan. mettez tout en "vrai" avant de faire des calculs plus avancés.
Q12/d mauvaise question car ambigue. en faite on nous demande un QDM. avec un RMI le QDM = 300°
Q13/b un ULM peut voler sans son CDN à bord, ce que je trouve curieux !
Histoire
Q 1/b Léonard avait vu assez juste pour le proto parachute.
Q3/b largage de lest pour les premiers dirigables.
Q8/b Fonck s'est tué malheureusement au décollage des USA, pour une tentative de traversée de l'atlantique, un peu avant celle de Lindberg. avion surchargée, probablement mal centré etc. le carburant a pris feu après le crash & tout était terminé.
Q 11/b records de vitesse par Hélène Boucher en 1934.
Q19/d le satellite s'appelait "Astérix", la fusée "Diamant" & le programme (q. demandée) "Pierres Précieuses".
salut à tous & rêvons aux résultats au mois de juin,

PS. 1 : je viens de recevoir les résultats CAEA 2010 : 91/100, mention TB,
PS. 2 : mon premier poste d'analyse des questions CAEA 2010, comporte quelques erreurs, que j'espère avoir corrigé ci-haut. Encore toutes mes excuses.
bm


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