Bonsoire a tous.

Voila je fais encore une fois apelle a vos talents pour m'expliquer l'approche VOR/DME.
Je suis déja aller voir les leçons de FSX mais le fais de ne pas pouvoire poser mes questions a ROD m'handicap un peut c'est pourquoi je vous demande de m'expliquer en quoi conssiste cette approche ?
comment parametrer par exemple : 044 BMC de la piste 05 de bordeaux.
enfin comment regler une balise VOR dans le PA, comment intercepter une route VOR avec le PA, et comment regler sa fréquence ( comment la connaitre aussi ) voila merci a touss. bonne soirée.

ps : je fais ce que je peut pour l'orthographe.

bonjour,

Alors à la question en quoi consiste cette approche je vais te dire tout simplement que c'est une percé IFR pour la piste 05 de bordeaux qui ne possède pas d'ILS !!

quand la piste en service ne possède pas d'ILS on s'adapte, soit c'est un petit terrain et on fait ce qu'on appel une percé suivit d'une MVL (manœuvre à vue libre) soit c'est un gros terrain (comme bordeaux) et dans ce cas il existe un moyen de percé différent de l'ILS !

tu te doutes bien les percé VOR NDB LOCATOR etc sont bien moins précise que la percé ILS c'est pourquoi il est souvent plus embêtant de les utiliser, en revanche leur fenêtre de tolérance à l'erreur sont aussi plus grande (+ou- 10° pour le NDB/LOCATOR, 5° pour le VOR alors que tu n'as droit qu'à une demis fenêtre de déviation de ton ILS en marge...)

Venons maintenant à la percé en elle même !
dans flight simulator je ne peux pas t'expliquer les paramètre à afficher pour intercepter ton axe vor sous AP, je ne sais pas avec quel avion tu vols et je ne connais pas l'avion en question... en revanche je sais que tu dois afficher dans NAV1 la fréquence du vor de bordeaux 113.75 si je me souviens bien, ensuite associé à cette fréquence tu affiche avec le bouton course de ton HSI la route, qui doit être la 044, ensuite tu captures ton axe à 10Nm du vor de BMC ton deuxième vor étant réglé sur BMC pour matérialisé ton point d'anticipation de capture... une fois sur l'axe tu commences la descente à 5.5 Dme de BMC puis grâce aux fiche Jeppesen ou SIA tu contrôles la tenu de ton plan tous les nautiques, tu as également un tableau qui en fonction de ta vitesse SOL te donne un vario moyen à conserver...

Bons vols en espérant avoir répondu à tes questions...

Bonjour à tous!

Si je peux me permettre de donner un avis , je pense que ,quand tu vas apprendre à piloter,tu auras les réponses au fure et à mesure de ta progression.

Et si tu poses une question à ton moniteur, il se fera un plaisir de te répondre et de mettre en application au moment opportun.

D'ailleurs ça se passe naturellement en cours de formation,ça s'appel le briefing et aprés la leçon, le débriefing.

Ce n'est pas la peine de se farcir la tête avec des trucs que tu feras dans un an ou deux.

Avant de penser aux Nav,il y a des tours de pistes à faire correctement,toute la mania sur terrains contrôlés et non contrôlés,avec des trafics et activités différents en fonction des terrains,avec des QNH et QFU différents,quand tu auras digéré tout çà,croit moi il y a du boulot,aprés tu pourras penser à faire autre chose, des percées, des IMC!

Bon courage @ ++.
FD

En fait, il a eu le problème avec un contrôleur IVAO, qui se prenait surement trop au sérieux. Je lui ai montré après comment rentrer une fréquence VOR dans la radio nav, et comment utiliser le PA avec.

C'est un peu le problème d'IVAO quand même, si tu as un trop gros avion certains contrôleurs, qui ne doivent pas spécialement bien s'y connaitre en vol réel, t'obligent à faire des procédures IFR...et du coup, il lui a demandé une approche vor/dme.

Mais bon, je pense que environ 98% des gens qui volent sur IVAO (si on met à part les membres de compagnies virtuelles...) ne savent pas comment procéder à cette approche qui n'est pas banale pour un pilote lambda !

Nico15

Salut à tous, moi meme j'ai du mal à utiliser le VOR DME sur ivao c'est plus facile de demander une approche visuelle ou le contrôleur ne t'emmerde pas pour l'approche. Après le mieux c'est le guidage radar pour intercepter le loc même si parfois le controleur t'oublie quand il y a du monde et tu te retrouves sur un cap pendant pas mal de nautiques !!

"même si parfois le controleur t'oublie quand il y a du monde et tu te retrouves sur un cap pendant pas mal de nautiques"

Ce n'est pas parce que t'es en guidage radar que tu dois oublier ta position si le controleur tombe en panne de micro tu vas traverser l'océan avant de te poser la question de savoir s'il dort ou quoi?

c'est à toi de le rappeler et de lui suggérer une alternative pour TE faciliter la vie...

Après tu fais ce que tu veux...

ouais

Ok merci a tous

Flyerinjoker a écrit:"même si parfois le controleur t'oublie quand il y a du monde et tu te retrouves sur un cap pendant pas mal de nautiques"

Ce n'est pas parce que t'es en guidage radar que tu dois oublier ta position si le controleur tombe en panne de micro tu vas traverser l'océan avant de te poser la question de savoir s'il dort ou quoi?

c'est à toi de le rappeler et de lui suggérer une alternative pour TE faciliter la vie...

Après tu fais ce que tu veux...

Salut! Il m'est arrivé 2 fois que le contrôleur m'oublie sur un cap et si on lui rappelle il trouve une excuse pour justifier ( "Bah il y a que 2 pistes désolé"). Donc je n'aime pas me prendre le choux et je patiente.
Enfin bref vive les approches visuelles !

N'hésiter pas à nous rappeller quand on vous oubli ... Nous les contrôleurs d'IVAO !

Le problème du guidage radar, c'est que si on n'as des cartes pas à jour, il peut y avoir des problèmes ... cela m'est arrivé lorsque j'ai demandé à un avion de se rendre à un point, et celui-ci c'est rendu à 6 nautiques de ce point ...

Il faut rester vigilant ...

tu contrôles ce soir ?
Il y a eu un bug serveur le record à été pulvérisé

tu n'es pas obliger de lui faire une remarque piquante... mais si tu vois que tu vas couper les axes tu peux le rappeler en disant: "confirmez on est autoriser à capturer le loc ???..." et s'il a un égo démesuré au pire il te répondra que vous y étiez déjà autorisé (vrai ou pas...) mais en général ça passe mieux...

Okay !

Désolé pour toi jerem77173

mais certains controleurs se prennent un peut trop au serieut ou trop superieur juste parceque on doit fair tout se qu'ils nous disent.
on a l'impression de parler a un mur.
une fois j'ai poser une question a un controleur il m'a renvoyer boulet avec un phrase du genre "C'est pas ici qu'on apprend a piloter monsieur si vous ête pas capable de piloter quitter immediatement la fréquence".

Je ne vais pas me faire l'avocat du diable, mais comme les controleurs (sous IVAO) il y a des secteurs à éviter lorsqu'on débute en vol reseau. Ou plutot des créneaux horaires sur les métropoles. Beaucoup de pilotes (virtuels) volent sur des lignes ou ils seront quasi sur de trouver un controleur pour leur départ/approche. Du coup cela crée certaines congestions sur ces aéroports. LFPG, EGLL, EDDF, EHAM...etc

Dans le règlement IVAO, il est précisé qu'un controleur "student" ne peut pas prendre l'approche ou un centre à partir de 18h (il me semble) tout simplement pour offrir une meilleure prestation.

Ensuite, je trouve plus intéressant d'aller tricoter sur des petits terrains avec des percées atypiques, justement pour ne pas rentrer dans le guidage radar ou en fait tu ne fais que afficher les cap/vitesse/altitude ordonnés par le contrôleur.

Mes joujoux préférés sur FS9 sont :
- le piper cheyenne IIIXL
- et le HS748
2 appareils avec de vieux cadrans aiguilles, qui demandent pas de travail pour réaliser des approches IFR.

Maintenant si vous voulez vous faire des approches à vue, un terrain fort sympathique perdu au milieu des alpes suisse : SAMEDAN (LSZS) aéroport très prisé des jets d'affaires car c'est le St Trop d'hiver : Saint Morritz
https://www.youtube.com/watch?v=RjIc42HpDgc regardez la vidéo, le ERJ135 Legacy lancé à, environ, 180kts entre les montagnes... trouvez les cartes sur le net, il n'y a rien à part le terrain... pas de VOR, pas de NDB, ne parlons pas d'ILS ;-)

Glex