bonjour a tous je m'appel jeff j'ai 20 ans et je suis en école supérieure de commerce.

j'ai toujours eu une passion pour le vol et les avions et je voulais d'ailleurs en faire mon métier, or l'armée était impossible a cause d'un léger problème de voûte plantaire et de lacunes en maths et les cadets d'AF demandait une spécialisation scientifique alors que j'étais dès le lycée parti dans une voie économique ce qui m'a mené jusqu'a un DUT en gestion d'entreprise et maintenant en école supérieure de commerce à Bordeaux.

j'ai sauté le pas du pilotage en mai dernier puisque je suis en cours du PPL avec mon super FI à l'aeroclub d'Angoulême. hier soir j'ai revu un pot qui fait une formation d'ATPL intégré chez institut MERMOZ et je me suis dit que j'avais toujours voulu faire du vol mon métier et je n'ai pas envie de passer le restant de mes jours à regretter mes choix. aujourd'hui je me demande s'il existe une filière de formation qui accèpterait de prendre quelqu'un comme moi (voie éco commerce ) et si possible en cadets ou à l'enac ( comme ils insistent sur le coté scientifique) car j'ai pas vraiment des dizaines de milliers d'euros à investir ( sachant que le PPL me coute déja très cher et l'école de commerce aussi )

est ce que quelqu'un peut abréger mes cogitations et me donner de réelles pistes et réponses svp?

Salut !
Alors pour l'enac , il me semble bien qu'il faut passé par une prepas scientifique math sup ou, MPSI ( je crois ...) et donc est forcement une filiere scientifique ( bac S) alors je pense que si tu as fait une filiere eco , c'est un peu cuit ... ou alors tres difficile d'acces...
En esperant t'avoir aidé
Gwen

Je crois qu'ils demandent un Bac S pour EPL/S. Toute façon il faut des connaissances de bon niveau en maths et en physique, et travailler un an de prépa tout seul c'est limite impossible. Et pour EPL/U, ils demandent un diplôme de niveau licence dans un domaine scientifique.

Nolan a écrit:Et pour EPL/U, ils demandent un diplôme de niveau licence dans un domaine scientifique.

Et surtout, ils demandent aussi l'ATPL Théo et le FCL 1.200 !!

Nico15

Toutes les autres voies hors ENaC sont payantes (investissement de 80k€environ). Reste l'étranger .

Je ne connais que les voies royales EnaC et Cadet d'air France qui soient gratuites :p.

Sinon, je vois que tu es à Angoulême, depuis quand ? C'est qui ton FI ? Je suis pilote sur LFBU ...

Les Cadets Air France sont malheureusement fermés et étant donné la situation actuelle a AF (184 pros déja recrutés et en attente d'intégration depuis plus de 3 ans, les derniers Cadets qui rentrent, 12 EPL et 12 des filiales), ainsi que les difficultés financieres de la compagnie face a la concurrence, la filiere Cadet ne ré-ouvrira pas dessuite.

Si tu parles allemand, il y a un certain nombre de filieres cadets intéressantes.

L'Enac propose EPL/u et EPL/p, un demandant l'ATPL théorique "seulement" et l'autre le CPL. Il me semble. Tout doit etre expliqué sur leur site.
Seul hic, alors que tu peux passer un ATPL théorique a l'étranger (Angleterre, en particulier) pour 2000€, l'Enac exige un ATPL franco-francaise (qui n'a point de statut officiellement, car c'est JAA - Européen) fait en France. Il t'en coutera quelques 10 000€, au lieu des 2000€ ailleurs. Soit dit en passant, un ATPL British est souvent mieux reconnu pour la suite, et il est bien plus utile de connaitre les termes anglais que l'équivalent francais.
Les taux de réussite a ces deux concours tournent autour de 10%, a la différence des EPL/s qui eux ne dépassent rarement pas 2%.

Malheureusement en France, si tu n'as pas le niveau scientifique pour réussir les écrits a l'Enac, actuellement tu n'as pas d'autre solution que d'investir dans ta formation.
Soit en prenant le risque de payer cher pour un ATPL théorique francais et 10% de réussite aux EPL/u (ou p?), soit en faisant une formation complete en France (généralement autour de 50~80000€), soit a l'étranger (30~60000€). Certaines écoles t'aident a obtenir des prets intéressants, a taux faibles, te permettant de couvrir la totalité des frais de formation sans l'aide de ta famille.
Les salaires de certaines compagnies non-francaises (cas d'Air France a part) te permettent d'assurer les remboursements sans trop de soucis. Malheureusement, tout le monde n'a pas acces a un job a l'étranger avec un salaire te permettant de vivre correctement.
En France, les recrutements sont tres restraints et les rares boites qui embauchent te demanderont de financer la QT (Qualification de Type) pour un salaire bien souvent peu élevé (1400€ a Chalair, apres 15000€ de QT, par exemple).

Que tu fasses l'Enac ou une formation privée, il est impératif de parler un anglais sans faute. Non pas pour la formation mais pour la suite (recherche d'emploi).
L'essentiel des opportunités d'emploi se trouvent en dehors de la France, parfois a l'autre bout du monde (Indonésie, Tanzanie, etc...). Autant dire par la meme occasion qu'il vaut mieux avoir l'esprit mobile et aventurier avant de se lancer.

La route est longue, la vue inégalée.

Salut les jeunes ailes !

Déjà, merci beaucoup golfcharlie232 pour ces informations précises et intéressantes. Par contre, il y a encore une chose que je me demande, concernant les écoles privés.
En fait, j'ai rayé de ma liste de possibilités la prépa math, même si je suis en terminale S cette année, j'ai, et n'aurais, pas le niveau en math, c'est quelque chose qui me dépasse ... (Pitié pas de discours sur la volonté, et sur mon défaitisme, c'est pas du défaitisme, je sais que là ou j'en suis, la prépa c'est courir dans un mur). Donc j'ai envisagé la formation privée (en fait, je vois quasiment plus que ça).

Dans cet optique, j'ai cru comprendre que la plupart des écoles privées en France était relativement cher. Donc, l'alternative de l’étranger semble intéressante. Mais là, première question : les diplômes obtenus à l'étranger (UK, Canada, USA, voir ailleurs) sont-ils reconnus de partout ?

Ensuite, j'ai vu par ci par là que beaucoup d'écoles privées demandent un niveau d'étude sanctionnant deux ans dans un domaine scientifique, dans cet optique, j'avais envisager un DUT Génie Mécanique et Productique Option Aérospatial à Toulouse. Mais est-ce bien nécessaire ? N'est ce pas une perte de temps en fait ?
Certes, ça peut toujours être ça en plus, mais si c'est demandé nul part, c'est un peu inutile ?

(En l’occurrence, l'école canadienne Air Richelieu, qui visiblement ne demande rien, si ce n'est un bac au niveau équivalent ? En parlant de ça, si vous avez des noms d'établissement proposant des formations, ou des renseignements sur les cursus possibles à suivre, en partant de ... rien ou d'un Bac+2, menant à une licence pro ? J'ai entendu parler de "passer par un club" ? Si quelqu'un pouvait me détailler bien ça, ça serait sympa )

Ha oui, je tiens à préciser que, si j'ai de telles lacunes dans le domaine c'est que j'ai aucun contact possible avec un quelconque aéroclub, ou je pourrais rencontrer des gens pour m'aider >< je vis en Tunisie, donc loin de tout ça ><


Merci d'avance :P

Je vais faire rapide (3h du mat, je suis en horaires décallées .. les joies du métier).

Pour commencer, je te conseille de lire ce sujet : http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=23367 assez complet.
Une licence obtenue en Europe est valable en Europe (et généralement dans la plupart des pays d'Afrique, et simple a convertir en Asie / Indonésie).
USA et Canada, il te faudra convertir a ton retour en Europe et ca coute réellement tres cher.

Un diplome post-bac ne sera jamais une perte de temps. L'expérience gagnée est toujours bonne a prendre, les années étudiantes laissent généralement de bons souvenirs et tu regretterais plus tard de ne pas avoir connu ca, ce sera l'occasion de travailler encore et encore l'anglais, peut-etre partir en Angleterre (ou ailleurs) pour une premiere expérience professionnelle en environnement purement anglophone, etc...

Il est bon de garder a l'esprit que les débouchés, a la sortie d'une formation de pilote de ligne (que ce soit via l'Enac ou autre chose) sont faibles. Mieux vaut avoir autre chose qu'un simple Bac + 200h de vol totales et un CPL/IR tout neuf sur son CV.

golfcharlie232 a écrit:Une licence obtenue en Europe est valable en Europe (et généralement dans la plupart des pays d'Afrique, et simple a convertir en Asie / Indonésie).
USA et Canada, il te faudra convertir a ton retour en Europe et ca coute réellement tres cher.

De l'ordre de combien d'€ environ ?
Et si on fait dans l'autre sens, c'est à dire convertir ses licences JAA en FAA, c'est moins cher ? (je parle pour la conversion, après c'est sûr que passer ses licences là-bas reviens sûrement moins cher)
Avec des licences américaines, on peut travailler dans quels pays ?
Peut-on utiliser son CPL FAA et autres en France si on bosse sur un avion en immat N ?

Merci d'avance