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Arriver à poser correctement ce P...... de coucou !

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eribri87
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Message  eribri87 Lun 27 Juin 2011 - 18:36

Lâché sur DR400 depuis quelque temps,,,, Mon FI souhaiterais me lâché sur HR200!

Hors je n'arrive pas à trouver un repère correct sur l'avion. Mon FI me dis que c'est à l'instinct, qu'il faut le sentir, mais personnellement la "FORCE" n'est pas en moi et avec le rhume des foins je ne sens rien. De plus je fonctionne beaucoup en 0 et 1.

Y en a t-il parmi vous qui auraient une "ruse" ?

Cordialement, Eric
Hotel Roméo
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Message  Hotel Roméo Lun 27 Juin 2011 - 18:40

Un peut HS : tu vole à l'aéro-club de Limoges ?
Flyerinjoker
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Message  Flyerinjoker Lun 27 Juin 2011 - 22:28

Bonsoir/ou bonjour,

Le principe de l'arrondie est qu'il faut arriver à diminuer sa descente sans la stopper et ce jusqu'au contact des roues avec le sol...

Perso je n'ai pas de "repère" sur cet avion, mais tous les avions à train tricycle de cette catégorie sont sensiblement pareils, tu déclenches ta phase de l'arrondi, en réduisant progressivement ton moteur à tout réduit, et tu empêches ton avion de plonger vers la piste. attention, pendant l'arrondi il faut y aller assez doucement pour ne surtout pas remonter ou stopper la descente, mais suffisamment vite pour ne pas percuter le sol trop top...

de façon général tu arrêteras d'augmenter ton assiette (même si les roues ne sont pas au sol, elles ne devraient plus en être loin) au moment où tu vois le bout de ton capot moteur se fondre avec la ligne d'horizon. Et là l'avion va "tomber" doucement sur son train principal et finir de se poser tout seul.

J'espère avoir pu répondre à ta question, comme dit ton instructeur c'est beaucoup une histoire de feeling, mais si on devait décomposer un arrondie je pense que c'est comme ça que ça doit se passer.

Bons vols !


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Message  removebeforeflight Mar 28 Juin 2011 - 8:36

Je pense comme ton instructeur (du haut de mes 65 hdv), l'arrondi est une histoire de feeling. Perso, mon instructeur m'a guidé (au début aux commandes puis rapidement juste à la parole), jusqu'a ce que ça rentre... j'ai eu des soucis pour me faire à l'arrondi du DR400 après avoir fait ma formation initiale sur 152... pas de secret, j'ai bouffé du tour de pistes pour trouver "le truc" (alors que 2 potes qui ont fait leur formation en même temps que moi sur le même schéma sur les mêmes machines avec le même instructeur ont fait une transition beaucoup plus rapide que la mienne sur le DR400). C'est parfois un peu démotivant d'être embêté par ce "petit" truc mais il faut rester confiant et garder courage...


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Message  Julien Robin Mar 28 Juin 2011 - 8:50

Me concernant : j'avais du mal ... et un jour j'ai réussi à me poser impeccablement ... 2e tour de piste, pareil ... 3e, pareil ... alors que la veille je n'arrivais à faire que des appontages ...


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Arriver à poser correctement ce P...... de coucou ! Empty Merci

Message  eribri87 Mar 28 Juin 2011 - 13:38

Merci à vous pour vos conseils, je crois comprendre que ce n'est pas spécialement évident. Effectivement pour l'instant je suis plus proche de la "douceur" d'un appontage que d'un "kiss landing".

Cordialement, Eric
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Message  maxxxair Mar 28 Juin 2011 - 14:37

Mais après sa peu dépendre aussi des conditions météo dans lesquelles tu vole, parce-que si à chaque fois que tu y vas il y a du vent de travers, trop chaud ou pas assez ben sa change beaucoup aussi...
yanderuelle
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Message  yanderuelle Mer 29 Juin 2011 - 11:31

Tu réduis les gaz, tu réfléchis pas, tu attends que ça se passe. Quand tu as peur du sol tu cabres un peu et ça se pose...

Si tu réfléchis, c'est mort....

c'est comme ça non ?


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