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Aurore boréale vue du cockpit a 41000 ft

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    Message  gc232 Ven 16 Mar 2012 - 0:19

    Quelque chose que je souhaite a tout passionné de voir une fois dans sa vie, du sol ou mieux encore, en vol.

    Au retour d'un vol aux frontieres de la Russie, j'ai enfin pu voir, de loin, une aurore polaire.
    De loin certes, mais suffisamment pres pour rester captivé plusieurs disaines de minutes, le nez collé contre la paroi du cockpit du Boeing 737.

    Par chance, nous étions a 41000ft, plus haut que l'altitude conventionnelle de croisiere de la plupart des avions de ligne (plafond de l'Airbus A320 : 39000ft). Habituellement, nous sommes entre le niveau 340 et le 370. A 41000ft dans le jetstream, ces courants d'air se déplacant a tres grandes vitesses en altitude, notre vitesse sol atteignait 570 kts soit 1060 km/h environ.

    Assez lentement, les particules lumineuses qui constituent les rideaux se déplacaient et changeaient de teinte, et mon commandant de bord et moi-meme, nous buvions ca des yeux.

    Je n'avais qu'un compact sous la main, et une pause de 3 secondes a main-levée, ca ne rend pas justice a de tels instants magiques.

    Aurore boréale vue du cockpit a 41000 ft Dsc03974ci

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    Message  RoméoMike Ven 16 Mar 2012 - 6:59

    C'est vraiment magnifique ! Une chance que tu es pu voler aussi haut à ce moment là !
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    Message  DuckSherminator Ven 16 Mar 2012 - 14:35

    Superbe!

    Dis, je vois que tu es chez Ryan Air (je me permets de te tutoyer...), tu connais peut-être un certain Gregory Sherman, commandant de bord dans la compagnie? C'est mon frère Very Happy
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    Message  FlyingTim Ven 16 Mar 2012 - 15:29

    Ca devait être vraiment un grand moment cette aurore... Dis donc on aurait presque pu se croiser au 400, j'y étais ce matin aussi Smile Mais beaucoup plus au sud Smile

    Merci pour les photos !
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    Message  jihef Ven 16 Mar 2012 - 15:57

    Superbes photos !!!

    En passant que signifient les barres jaunes sur l'ASI ? Autant je comprends celle du bas mais pas celle du haut.
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    Message  Hotel Roméo Ven 16 Mar 2012 - 18:12

    Sympas ces photos. Very Happy
    Merci

    jihef a écrit:Superbes photos !!!
    En passant que signifient les barres jaunes sur l'ASI ? Autant je comprends celle du bas mais pas celle du haut.

    Je vais peut-être dire une connerie, mais il me semble que ces barres correspondes aux vitesses mini et maxi auxquels l'avion peut voler.

    Bye
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    Message  jihef Ven 16 Mar 2012 - 20:47

    Hotel Roméo a écrit:Sympas ces photos. Very Happy
    Merci

    jihef a écrit:Superbes photos !!!
    En passant que signifient les barres jaunes sur l'ASI ? Autant je comprends celle du bas mais pas celle du haut.

    Je vais peut-être dire une connerie, mais il me semble que ces barres correspondes aux vitesses mini et maxi auxquels l'avion peut voler.

    Bye

    Après avoir cherché un peu après ça correspond aux limites à 1.3G du buffet onset. Dit autrement entre les zones jaunes on peut tirer 1.3G sans buffet, alors que que dans les zones jaunes on a du buffet avant 1.3G. Et le joli mot qui désigne cette partie domaine de vol c'est le "coffin corner" (que je n'oserais traduire par coin du cercueil). L'explication est un décrochage dans la zone inférieur et un passage en transsonique de l'écoulement à l'extrados pour la zone supérieure.

    Je pense que c'est ça mais corrigez moi si j'ai mal compris.

    Pour info j'ai trouvé des renseignements là : http://www.smartcockpit.com/ dans la section B737NG, document sur les instruments.
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    Message  gc232 Sam 17 Mar 2012 - 19:09

    jihef a écrit:
    Après avoir cherché un peu après ça correspond aux limites à 1.3G du buffet onset. Dit autrement entre les zones jaunes on peut tirer 1.3G sans buffet, alors que que dans les zones jaunes on a du buffet avant 1.3G. Et le joli mot qui désigne cette partie domaine de vol c'est le "coffin corner" (que je n'oserais traduire par coin du cercueil). L'explication est un décrochage dans la zone inférieur et un passage en transsonique de l'écoulement à l'extrados pour la zone supérieure.

    Je pense que c'est ça mais corrigez moi si j'ai mal compris.

    Pour info j'ai trouvé des renseignements là : http://www.smartcockpit.com/ dans la section B737NG, document sur les instruments.
    Exact, c'est l'explication.

    On appelle cette limite la Maximum Manoeuvring Speed. Elle n'est pas toujours représentée sur le PFD, seulement a l'approche du Maximum Ceiling (qui lui-meme varie avec la masse de l'avion). On peut voler peu chargée a 37 000 ft en étant loin du Max Ceiling (plafond pratique) et ne pas avoir la MMS, et tres chargée a 34 000 ft avec la MMS qui apparait sur le Speed Tape.

    En RVSM (au-dessus de 29000ft, dans une tranche d'altitude ou les avions ne sont séparés que par 1000ft et non 2000ft), on limite l'inclinaison a 15° (10° si en mode "HDG Select" en suivant un cap donné par l'ATC) donc on reste loin des 1,3G en virage. Cette limite des 1,3G correspond aux accélérations engendrées par les turbulences (on atteind facilement 2G instantanés dans a la couche supérieure d'un Jetstream par exemple).

    La zone représentée par les pointillés rouges correspond a la plus basse de la VMO et de la MMO, en clair une sorte de sous-VNE et une sorte de sous Mach Limite (avec une marge). Ces limites, a hautes altitudes, ne sont pas liées a la resistance structurelle de l'avion mais au passage du mur du son sur l'extrados de l'aile (l'air est accéléré en passant au-dessus de l'aile).

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