rafale_49 a écrit:un rallye avec le train classique ça c'est un avion qui doit être sympa

Ça existe ça ???

A+
Étienne.

rafale_49 a écrit:il faut juste fermer les yeux sur le prix des pièces en provenance de chez Cessna

Euh ... ca reste largement raisonnable si tu compares par exemple avec les pièces des DR !

J'étais à l'AC d'Angoulême ya une bonne dizaine d'années.
A l'époque, le club s'équipait de silencieux.
Pour les C150 (ou C152 ? me rappelle plus!) : pièces arrivées rapidement, montage facile
Pour les DR : pièces beaucoup plus chères, méga délais de livraison, plus d'une demi-journée de montage

(Insider, Yan: vous demanderez à David!)

hetienne38 a écrit:

rafale_49 a écrit:un rallye avec le train classique ça c'est un avion qui doit être sympa

Ça existe ça ???

Voui, mais c'est pas courant !
Y en a un sur Avignon, je crois ...

Ya même 2/3 fêlés qui en ont mis au moins un sur skis !
(jamais vu sur flotteurs par contre )

Julien Robin a écrit:
(jamais vu sur flotteurs par contre )

Le voilà :

removebeforeflight a écrit:Moi perso je l'adore le 152... je trouve qu'il a une belle petite tête (il fait un peu petit moucheron ^^). Et en plus, c'est un avion simple, qui pardonne beaucoup (sécurisant au début !) et qui ne n'as pas de comportement foireux (genre les décrochages sur une aile des DR400... ma copine est venue en sac de sable une fois sur une séance d'instruction où on a fait les décrochages en DR400, elle en as une peur bleue... elle aurait fait pareil sur 152, je pense qu'elle aurait même pas compris ce qu'est un décrochage :p ).

Apres, c'est l'avion de mon lâcher solo, donc c'est sur qu'il a une certaine valeur sentimentale le 152 !!!

Salut,

C'est vrai que les Cessna ont la réputation de s'enfoncer un peu mais pas de décrocher, j'ai eu la chance d'assister en sac de sable à un test PPL, dans la partie mania, (c'était un C172 160ch), 75kt un cran de volet, la vitesse descend, tu finis à la vitesse "de décrochage" donnée par le constructeur, l'avion est cabré à 15° et ne bouge presque pas, pas d'abattée, rien, même pas un poil de buffeting, je dois dire que j'ai été impressionné par la stabilité de l'avion en décrochage, alors que le même vol mania toujours en sac de sable mais en APM30 et juste un entrainement mania, même configuration que le Cessna, grande abattée, et l'aile qui part...

On voit bien la différence entre un avion fin et maniable et un avion conçu pour le voyage, très stable et sécurisant.

A+
Maxime.

Julien Robin a écrit:

rafale_49 a écrit:il faut juste fermer les yeux sur le prix des pièces en provenance de chez Cessna

Euh ... ca reste largement raisonnable si tu compares par exemple avec les pièces des DR !

J'étais à l'AC d'Angoulême ya une bonne dizaine d'années.
A l'époque, le club s'équipait de silencieux.
Pour les C150 (ou C152 ? me rappelle plus!) : pièces arrivées rapidement, montage facile
Pour les DR : pièces beaucoup plus chères, méga délais de livraison, plus d'une demi-journée de montage

je dis ça à la vue du prix d'une boite à air et de deux trois bricole acheter l'été dernier pour un c172, je me souviens que la boite à air coutait 2000€ hors taxes.

pour les pièces DR ça va un peut mieux mais pour certaines il y du délai un truc de ouf
je suis passer à l'atelier où je bosse de temps en temps vendredi dernier et il ont un DR400/120 en GV (2000H)pour filer un coups de main j'ai vérifier le contenu de la livraison arrivant de chez CEAPR et pour certaines pièces non livrées ils nous donnes un délai de livraison de 6 semaines mais ce sont des pièce pas très souvent remplacer donc c'est compréhensible (heureusement le client et compréhensif; par contre il y a des truc bizarre il y avait un palonnier dans le carton et le second et en attente, va comprendre...

rafale_49 a écrit:

Julien Robin a écrit:

rafale_49 a écrit:il faut juste fermer les yeux sur le prix des pièces en provenance de chez Cessna

Euh ... ca reste largement raisonnable si tu compares par exemple avec les pièces des DR !

J'étais à l'AC d'Angoulême ya une bonne dizaine d'années.
A l'époque, le club s'équipait de silencieux.
Pour les C150 (ou C152 ? me rappelle plus!) : pièces arrivées rapidement, montage facile
Pour les DR : pièces beaucoup plus chères, méga délais de livraison, plus d'une demi-journée de montage

je dis ça à la vue du prix d'une boite à air et de deux trois bricole acheter l'été dernier pour un c172, je me souviens que la boite à air coutait 2000€ hors taxes.

pour les pièces DR ça va un peut mieux mais pour certaines il y du délai un truc de ouf
je suis passer à l'atelier où je bosse de temps en temps vendredi dernier et il ont un DR400/120 en GV (2000H)pour filer un coups de main j'ai vérifier le contenu de la livraison arrivant de chez CEAPR et pour certaines pièces non livrées ils nous donnes un délai de livraison de 6 semaines mais ce sont des pièce pas très souvent remplacer donc c'est compréhensible (heureusement le client et compréhensif; par contre il y a des truc bizarre il y avait un palonnier dans le carton et le second et en attente, va comprendre...

L'organisation américaine et française...

c'est clair que ce sont des cas pas toujours compréhensibles mais on fait avec que veut-tu?