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FL 270 en Dynamic !

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    Message  baxxter666 Mer 14 Nov 2012 - 17:43

    Bonsoir,

    C'est ici : http://www.infos.aero/fl-270-en-dynamic

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    Message  FlyingTim Mer 14 Nov 2012 - 18:20

    Sympa comme vol ! Et comme appareil aussi !
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    Message  APM20 Mer 14 Nov 2012 - 18:28

    Sympa !

    666 ft par minutes au FL200 c'est quand même quelque chose...

    Une vraie merveille cet avion !

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    Message  mika33 Mer 14 Nov 2012 - 18:48

    Il envoie du steak ce petit navion. Ca fait plaisir de voir ce genre de chose. Very Happy


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    Message  Olivier Mer 14 Nov 2012 - 18:50

    APM20 a écrit:
    666 ft par minutes au FL200 c'est quand même quelque chose...

    666ft/min de moyenne pour arriver au FL200, ça ne veut pas dire 666ft/min au niveau 200.

    Juste par curiosité j'aimerais savoir le vitesse vraie au FL270 ;)



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    Message  roro-17 Mer 14 Nov 2012 - 19:12

    Il est super cet avion! 650 ft/min c'est le taux de monter du d113 au niveau de la mer Mr. Green
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    Message  gc232 Mer 14 Nov 2012 - 19:58

    Olivier a écrit:Juste par curiosité j'aimerais savoir le vitesse vraie au FL270 ;)
    195 km/h TAS (105 kt) durant la montée (a 200ft/min a cette alti).
    Qu'en est-il de la vitesse en croisiere et de la conso?

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    Message  oliv777300 Mer 14 Nov 2012 - 20:51

    Sympa, belle vue, depuis là haut... Dans l'article, ils disent 600ft/min à 16000ft (Mont Blanc) alors qu'ils mettaient pas toute la puissance, c'est énorme... En C150 dès qu'il commence à être lourd ou dès qu'il fait un peu chaud, c'est ce même vario, mais en montée intiale à 500ft xD
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    Message  tomhippo Jeu 15 Nov 2012 - 13:35

    Salut !

    Cool Very Happy

    Juste... Je ne connais pas les glass cockpit, mais est-ce normal que les 2 jauges d'essence à droite soient à 0 ?

    Bye ! Smile


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    Message  FlyRV8 Ven 16 Nov 2012 - 22:16

    Pour les 195 TAS, l'avion est en palier (Vario à 0) mais la vitesse n'est pas stabilisée. Elle est en train de croitre à voir la tendance en rose au dessus du pointeur de la vitesse. Le 200 dans la fenêtre au dessus du vario c'est le vario cible lorsque l'avion est sous pilote automatique.

    Les jauges à essence sur la photo du dessus indiquent 25L à gauche et 27L à droite apparemment.

    Vraiment superbe comme vol. Le dynamic est une belle machine et il serait intéressant d'avoir des chiffres sur la croisière en alti (>10 000ft) et la consommation associée.
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    Message  Louis Ven 16 Nov 2012 - 22:25

    tomhippo a écrit:Juste... Je ne connais pas les glass cockpit, mais est-ce normal que les 2 jauges d'essence à droite soient à 0 ?

    A côté de l'immat il y a un petit switch D-1000 / Analog. Donc à mon avis vu qu'ici toutes les infos sont basculées sur le D-1000, les jauges analogiques sont rendues inactives.

    Sinon, c'est impressionnant ça, FL270 quand même !! Smile
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    Message  jihef Ven 16 Nov 2012 - 22:31

    As-tu utilisé un I-Pad pour ce vol ? Apple donne une limite d'altitude à 10.000 ft pour son utilisation.
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    Message  Benoit2 Sam 17 Nov 2012 - 7:12

    Hello,
    jihef a écrit:As-tu utilisé un I-Pad pour ce vol ? Apple donne une limite d'altitude à 10.000 ft pour son utilisation.
    :-) oula trop dangereux ;-)
    baxxter666 a écrit:
    C'est ici : http://www.infos.aero/fl-270-en-dynamic
    Sympa ce site http://www.infos.aero/ ;-)

    A+


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    Message  tomhippo Sam 17 Nov 2012 - 9:49

    Louis a écrit:
    tomhippo a écrit:Juste... Je ne connais pas les glass cockpit, mais est-ce normal que les 2 jauges d'essence à droite soient à 0 ?

    A côté de l'immat il y a un petit switch D-1000 / Analog. Donc à mon avis vu qu'ici toutes les infos sont basculées sur le D-1000, les jauges analogiques sont rendues inactives.

    Ok merci j'avais pas fait attention à ce switch... Utile en cas de panne des écrans quoi Smile

    Bye ! Smile


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    Message  Airthur Lun 19 Nov 2012 - 17:48

    Impressionnant , il envoi du bois ce dynamique !!!

    Mais 600 kg , enfin 570 pour ce vol , il est avion maintenant ? Car ulm max = 472.5kg avec pébroque .
    VLA, ELA, Avion certifié, CNRA ? J'étais pas au courant ..


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    Message  FlyRV8 Mar 20 Nov 2012 - 8:28

    Ce dynamic est de toute façon en avion vu qu'il a le rotax 914 (turbo) qui fait 115 hp après je ne sais pas dans quelle catégorie il vole
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    Message  Airthur Mar 20 Nov 2012 - 8:35

    FlyRV8 a écrit:Ce dynamic est de toute façon en avion vu qu'il a le rotax 914 (turbo) qui fait 115 hp après je ne sais pas dans quelle catégorie il vole

    Il est immatriculé F-HDPL , donc c'est surement un avion certifié , donc le dynon est certifié aussi a priori ... ce qui va titiller garmin avec leurs G500 , car dynon est beaucoup moins cher !

    beaucoup d'autogires sont équipé de 914 115 HP , en fait la réglementation ulm dit qu'on peut avoir un moteur développant 115 HP si on ne les utilises qu'au décollage , et limité à 100 HP en temps normal . Je sais c'est con, mais c'est pas moi qui fait les lois !


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    Message  FlyRV8 Mar 20 Nov 2012 - 8:39

    J'ai encore appris quelque chose aujourd'hui sur la réglementation ULM Very Happy

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