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Message  mika33 Mer 15 Mai 2013 - 14:20

Bonjour,

Voila un topic de Pilote privée, où un pilote a eu une mauvaise surprise à LFBZ.....
http://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=2&t=16841


@+
Mika


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Message  S-POTY Mer 15 Mai 2013 - 14:38

Salut,

bon, LFBZ, ils poussent le bouchon un peu trop loin apparemment...

J'ai un ami qui s'y est posé récemment, lui, il a du payer 750€. Voici les faits :

Le pote prend un avion du club pour passer un weekend à Biarritz, jeune PPL, il prend soin de tout prépare, d'avoir tous les payés, de tout faire dans les règles de l'art.
Il se pose vendredi soir, laisse l'avion sur place 2 nuits. Jusque là, rien de palpitant.
Dimanche, pour repartir, lui et sa copine se dirigent sur l'avion, deux gendarmes les ont intercepté pour un contrôle des papiers. Relativement serein, l'ami présente tout ce qu'il avait fièrement préparé.
Manque de chance ==>
gendarme : "Vous êtes arrivés vendredi, c'est ça ? Pourquoi ce n'est pas mentionné dans votre carnet de vol et de le carnet de l'avion ?"
l'ami : "Car je rentre tout à l'heure, et je pensais faire toute cette paperasse une fois arrivé au club."
gendarme : "Non, les vols doivent être marqués avant la fin de la journée au plus tard."
Ils ont du aller au poste et tout le tralala : amende de 750€.

Le boycott de Biarritz était suggéré sur le lien que tu as proposé. Non, il ne faut pas faire de boycott, vu qu'apparemment c'est ça qu'ils veulent, qu'on ne s'y pose plus. (Et si plus personne ne vient, ils iront de toute façon continuer ailleurs)

Il faut faire bouger les choses, mais pas en boycottant.

Bonne chance, et faites attention, il y a trop d'esprits qui pensent que si on fait de l'avion, on a forcément plein de sous, et donc facilement taxable... Ne vous laissez pas marcher dessus.





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Message  tomhippo Mer 15 Mai 2013 - 14:42

Mwouai pas cool j'avais déjà entendu parlé de ces voitures obligatoires facturées la peau du c**.
Par contre, l'histoire des 750€ pour le carnet de route non rempli c'est autre chose, c'est une amende pour non respect de la règlementation, ça peut arriver sur tout les terrains... (même à Chambley où je vole, terrain en campagne à faible traffic, j'ai déjà été contrôlé 2 fois).

Bye ! Smile


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Message  S-POTY Mer 15 Mai 2013 - 15:07

@tomhippo a écrit:Par contre, l'histoire des 750€ pour le carnet de route non rempli c'est autre chose, c'est une amende pour non respect de la règlementation
ça reste quand même excessif... C'est pas comme si on avait mis en danger autrui. Un rappel à l'ordre aurait largement suffit.
Et bien que ce soit autre chose, ça reflète quand même l'état d'esprit du comité d'accueil, car pour le coup, ils se font une superbe réputation...


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Message  Ark Pu Mer 22 Mai 2013 - 1:41

J'ai été à Hanovre (aéroport international) en DA40, arrivé le matin et reparti le soir. J'ai payé 21€ de taxe, 12€ la taxe et 3€ par passagers.


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Message  gc232 Mer 22 Mai 2013 - 12:16

Sans vouloir prendre la défence de la société de handling de Biarritz, la VAC ne laisse que peu de doutes quant au fait que le parking C soit réservé a l'aviation commerciale.
On y trouve les passerelles et l'acces direct au terminal, de plus la taille des emplacements ne correspond pas a une utilisation par l'aviation générale.
Les deux autres parkings (A et B) doivent etre réservés et contactés a l'avance, un coup de téléphone aurait pu clarifier bien des choses.

Certes, les tarifs semblent démesurés, mais c'est le cas sur une majorité des terrains commerciaux en Europe (hors Allemagne et Angleterre peut-etre?), mieux vaut donc se renseigner a l'avance.
On pourrait écrire le meme genre de récit apres une étape sur quasi n'importe quel terrain de taille équivalente.

Ces terrains qui mixent aviation générale et aviation commerciale aimeraient sans doute se débarasser des DR400 et pilotes du dimanche.
Les procédures au sol qui vous sont imposées (telles qu'on peut les lire sur le forum cité plus haut) viennent du fait qu'il s'agit d'un terrain commercial.
De meme, un IFR aura quasi toujours la priorité sur vous, meme si vous avez largement le temps de vous poser puis dégager la piste.
Rassurez-vous, ca fonctionne pareil ailleurs en Europe, y compris dans des pays plus aviation-friendly comme l'Angleterre.
Le trafic le plus gros a la priorité, meme si vous etes IFR.

Un exemple british: Bournemouth en 2010 n'était pas bordé d'un quelconque grillage, encore moins de caméras de surveillance. Je me souviens faire du spotting a quelques metres a peine de l'entrée de piste ou se posaient des 737, 767 et 747 privés ...
Un an plus tard, barbelé partout, caméras, procédures plus complexes, obligation de demander la mise en route sur une fréquence dédiée, etc ...
En vol, c'était attente a chaque arrivée de commercial.
En clair, on ne peut pas dire que ce soit mieux ailleurs (en Europe).

Aux US c'est évidemment une autre philosophie. Sur un gros terrain qui gere un trafic 20 fois plus élevés que Biarritz, j'ai pu faire des tours de piste cadencés par le controleur pour nous permettre de faire de superbes photos air-to-air avec les 737 qui se posaient sur la piste parallele, séparée d'a peine 100m de la notre.
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Message  MikeAlpha64 Mar 4 Juin 2013 - 15:32

Tu vas souvent à biarritz GC232 ?
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Message  oliv777300 Mar 4 Juin 2013 - 18:14

Question comme ça, un avion léger VFR en tours de piste, qu'est-ce qu'il doit faire si un IFR arrive? Le contrôleur demande des 360 de retardement?


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Message  siverscolt Sam 8 Juin 2013 - 13:25

@oliv777300 a écrit:Question comme ça, un avion léger VFR en tours de piste, qu'est-ce qu'il doit faire si un IFR arrive? Le contrôleur demande des 360 de retardement?

c'est une possibilité...
il peut aussi te faire prolonger ta vent arrière, ou te demander de faire un circuit court. Il y a sûrement d'autres possibilités que je n'ai encore jamais rencontrées.

en fait, du haut de ma petite expérience de pilotaillon du dimanche, j'ai pu me rendre compte que, certes cela dépendait du contrôleur en service mais aussi, et c'est finalement assez logique, de l'impression que tu lui donnes...
en effet, si le contrôleur constate que tu maitrises bien la phraséo, que tu respectes les trajectoires à la lettre, bref que tu as une attitude "pro", il aura peut être tendance à laisser moins de marge entre le vol IFR et toi (dans les limites de la réglementation bien entendu).


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Message  removebeforeflight Dim 9 Juin 2013 - 10:19

Selon ta position dans le circuit, ça peut aussi être remise de gaz... vécu une fois à Bâle Mulhouse... on était en finale entre un 737 et un A320, et le 320 arrivait derrière nous, le contrôleur à préféré nous demander la remise de gaz à nous plutôt que de la faire faire au liner qui lui allait cramer plusieurs dizaines de kg ;-) .


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Message  fpoq Lun 10 Juin 2013 - 21:13

Il faudrait envoyer un petit mail à l'AC de biarritz pour leur faire part de ces differentes histoire... aprés c'est le pays basque ^^


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