Un accident de voltige est survenue hier a Darois (à Val-suzon pour etre précis), je suis allé voler aujourd'hui, et ils en parlaient... pas de victime, l'avion un cap 232 (il me semble) est abimé, car l'avion c'est retrouver sur le dos. Le pilote a du attendre les pompier pour etre degagé!

On peut dire que c'est "rassurant" qu'il ne s'agisse pas d'une rupture en vol ça aurait été une catastrophe pour la Voltige française, et surement fatale pour le pilote.
Enfin il s'en sort sans mal et c'est ça le plus important ( même si le cap 232 est probablement mort lui , .... une minute de silense svp... )

C'est la panne conne, mais les voltigeurs de compet ont généralement des réservoirs assez petits. Faut être d'autant plus méfiant que l'axe n'est pas verticale terrain :?
Et je lui jetterais pas la pierre : ca ne devrait pas arriver, mais je comprends que ca puisse arriver ...

Enfin bon, ya que de la mécanique, c'est pas trop grave ...

Si j'ai bien compris, le pilote a tenté un atterrissage d'urgence dans un champ et s'est retrouvé sur le dos, c'est bien ca ???

oui c'est ca, il s'est retourné a l'atterrissage !! Et je pense que ca doit etre a la fin puisque le pilote n'a rien. Autrement la verière aurait été détruite (ecrasé) et le pilote, avoir un peu plus de mal s'il s'etait retourner a une vitesse elevé, non ?

Très certainement !!

Il sagit probablement d'un cheval de bois.

Si il s'agit d'un Cap 232 ou du 231, effectivement une fois sur le dos il est impossible d'ouvrir la verrière ...
Pour le panne d'essence, on dit ça "c'est très con" , mais ne parlez pas trop vite ...
Comme tu le dis Julien, en voltige on n'utilise pas les réservoirs dans les ailes (monoplaces) et réservoir arrière (Cap 10), donc moins d'autonomie, ensuite moins on a d'essence, mieux l'avion vole ...
Et puis, ben un vol de voltige, c'est un entrainement, on répète jusqu'à ce que ce soit parfait (ou presque), on est vraiment concentré, je ne dis pas qu'on oublie ce genre de chose, mais toute la concentration va dans les actions à effectuer, le placement de l'avion, la figure, la prochaine figure, etc ...
Pour l'atterrissage en lui-même, suivant l'était du terrain (pour peu que ce soit dans un champ, boueux après ce temps bien pluvieux), le vent, etc ... c'est un avion à très classique donc ça passe facilement sur le dos.
Ca me rappelle les conséquences désastreuses d'une panne moteur sur Sukhoi Su-29 il y a deux ou trois ans, entre Toulouse et Montauban, qui avait coutée la vie au pilote et à son passager, l'avion ayant pris feu, verrière impossible à ouvrir sur le dos ...
Content donc que le pilote s'en soit bien tiré. Quelqu'un sait de qui il s'agit?

golfcharlie232 a écrit:Si il s'agit d'un Cap 232 ou du 231, effectivement une fois sur le dos il est impossible d'ouvrir la verrière ...
Pour le panne d'essence, on dit ça "c'est très con" , mais ne parlez pas trop vite ...
Comme tu le dis Julien, en voltige on n'utilise pas les réservoirs dans les ailes (monoplaces) et réservoir arrière (Cap 10), donc moins d'autonomie, ensuite moins on a d'essence, mieux l'avion vole ...
Et puis, ben un vol de voltige, c'est un entrainement, on répète jusqu'à ce que ce soit parfait (ou presque), on est vraiment concentré, je ne dis pas qu'on oublie ce genre de chose, mais toute la concentration va dans les actions à effectuer, le placement de l'avion, la figure, la prochaine figure, etc ...
Pour l'atterrissage en lui-même, suivant l'était du terrain (pour peu que ce soit dans un champ, boueux après ce temps bien pluvieux), le vent, etc ... c'est un avion à très classique donc ça passe facilement sur le dos.
Ca me rappelle les conséquences désastreuses d'une panne moteur sur Sukhoi Su-29 il y a deux ou trois ans, entre Toulouse et Montauban, qui avait coutée la vie au pilote et à son passager, l'avion ayant pris feu, verrière impossible à ouvrir sur le dos ...
Content donc que le pilote s'en soit bien tiré. Quelqu'un sait de qui il s'agit?

C'est vrai que lorsque l'on est concentré sur ce que l'on fait on ne voit pas toujours le temps passer ...

golfcharlie232 a écrit:Ca me rappelle les conséquences désastreuses d'une panne moteur sur Sukhoi Su-29 il y a deux ou trois ans, entre Toulouse et Montauban, qui avait coutée la vie au pilote et à son passager, l'avion ayant pris feu, verrière impossible à ouvrir sur le dos ...

Si c'est celui auquel je pense (et j'en vois pas d'autre) ... J'ai pas mémoire que ce soit une panne moteur ou une panne d'essence. Plutot un désamorçage sur un passage au retour d'un convoyage, ou un truc du genre. J'essayerais de retrouver l'info ...

Je ne sais pas si c'est de ça dont vous parlez mais je suis tombé sur cette image :
http://www.blaineaustin.com/images/3-D%20Photo%20of%20the%20month/Sukhoi%20crash.jpg

Lu Gan a écrit:Je ne sais pas si c'est de ça dont vous parlez mais je suis tombé sur cette image :
http://www.blaineaustin.com/images/3-D%20Photo%20of%20the%20month/Sukhoi%20crash.jpg

Non, ca c'est une photo très connue de l'accident d'Alexander Krotov au FAI Workd Grand Prix à Motegi en 2003), sur le circuit auto.
Ya un mec qui est particulièrement verni dans l'affaire (le commissaire qui se fait "survoler"). Le pilote a été chanceux (il s'est pété un poignet je crois, enfin rien de beaucoup plus grave). Le photographe a eu de la chance aussi de pouvoir faire cette photo, même si je pense qu'il aurait préféré ne pas pouvoir la faire ...

La vidéo:
http://www.youtube.com/watch?v=xb5NvG1MUao

J'ai retrouvé le rapport d'accident du Su29 dont parle Marc:
http://www.bea-fr.org/docspa/2004/ra-k040912/pdf/ra-k040912.pdf

Vu l'expérience du pilote et le déroulement de l'accident, ca fait réfléchir ...
Mais ca n'a aucun lien avec l'accident du 232 de cette semaine ...

Cette phrase : << L’examen de l’épave montre que le harnais « cinq points » du pilote, assis en place

arrière, était déverrouillé. >>, signifie que le pilote était vivant lorsque l'avion a pris feu ?

Vu le déroulement de l'accident, il y a de fortes chances que l'équipage aie survécu à l'impact et n'aie pas pu s'extraire de l'avion.

Julien Robin a écrit:
Mais ca n'a aucun lien avec l'accident du 232 de cette semaine ...

Et bien si, justement, panne moteur en voltige (bien que ce ne soit pas la même cause, moi quand le moteur s'arrête involontairement j'appelle ça une panne moteur), atterrissage forcé dans un champ sur un avion qui arrive vite (vitesse de décrochage élevée, pas de volets), à train classique, avec verrière impossible à ouvrir sur le dos.
C'est relativement proche. D'où ma question de savoir si, en cas de panne moteur sur un avion de voltige, il ne serait pas préférable de larguer la verrière en vol, puisque sur tous ces avions il est possible très rapidement de s'en débarrasser. "Normalement" (du moins je suppose), l'avion ne passe pas sur le dos au moment où les roues touchent le sol, mais juste avant l'arrêt, donc à faible vitesse, non?