Vidéo très impressionnante... Je n'en dis pas plus à vous de juger (regardez bien sur le HUD les vitesses et altitudes, et mettez le son)
http://www.patricksaviation.com/videos.php?action=view&id=180&go=download

Purée,

"Sors du piqué!!!!!!!!"

La vache, cela démenage.
En tout cas, c'est super .

J'avais déjà vu il est vraiment pas passé loin du crash :?.

Il a du encaissé pas mal de G la :? et d'adrénaline...

On voit bien qu'il a perdu conaissance... quand l'instructeur l'appel il y a un petit mouvement genre " ouais ouais j'suis là, no soucis j'controle tout "
Il a pas du se rendre compte tout de suite qu'il était en piqué à cause des nuages... rah ca aurait pu mal tourné cette affaire quand même :-/

Il est à Mach 1 juste au dessus d'une, ils ont pas du être content en dessous :p

Comme il l'a passé en piqué et que la décélaration s'est faite avec une assiette -20/-30 il n'est pas sûr qu'ils aient entendu le bang supersonique.

Oui j'avais deja vu cette video, cela fait peur quand meme. Je vais rester sur le secteur ligne moi et pas chasse car je me vois pas du tout faire ça.

Anarki a écrit:Il a du encaissé pas mal de G la :? et d'adrénaline...

On voit bien qu'il a perdu conaissance... quand l'instructeur l'appel il y a un petit mouvement genre " ouais ouais j'suis là, no soucis j'controle tout "
Il a pas du se rendre compte tout de suite qu'il était en piqué à cause des nuages... rah ca aurait pu mal tourné cette affaire quand même :-/

Il est à Mach 1 juste au dessus d'une, ils ont pas du être content en dessous :p

ben alors Anarki.... qu'est tu racontes?

bon (sans parler du fait que la video ne devrait pas etre la), le pilote se sonne apres un virage serre, mais ne perd pas connaissance. pour info, derriere, c'est pas un instructeur mais un NOSA... et ils savent pas tous piloter.

Ben un NOSA ça sais piloter un minimum... ils vont à l'école comme tout le monde jusqu'a leur spécialisation je crois

c'est un truc de fous ça!!!
C'est sûr on est pas à leur place mais c'était un chouilla dangereux cette manoeuvre non??!!
Moi je fais un truc comme ça mais je prends plus l'avion pour un bout de temps! Quelle trouille pour les pilotes!

oula c'est pas très futé de la part du pilote de dévié son virage comme ça et piqué dans la couche :s , ils ont eu chaud !

Non je pense que si tu as un jour ce coup la il faut remonter dans l'avion sans attendre car si tu attends trop tu vas avoir encore plus peur de remonter. C'est comme tomber de cheval, si tu veux plus remonter avant longtemps tu vas toujours te poser des questions alors que si tu grimpes directement tu vas te rehabituer et te dire que c'était juste une chute pas trop grave.

jakive a écrit:bon (sans parler du fait que la video ne devrait pas etre la), le pilote se sonne apres un virage serre, mais ne perd pas connaissance. pour info, derriere, c'est pas un instructeur mais un NOSA... et ils savent pas tous piloter.

Oui en effet il n'a pas l'air d'avoir perdu connaissance (ou peut-être juste le temps que ça se mette en piqué) car il répond assez vite au NOSA. Cependant il est bien dans les vappes car la réaction au manche est tardive (je sais pas si vous avez vu... mais le point bas de la ressource était à 170ft radiosonde!

penguin a écrit:Comme il l'a passé en piqué et que la décélaration s'est faite avec une assiette -20/-30 il n'est pas sûr qu'ils aient entendu le bang supersonique.

On entend pas le "bang" en chasseur quand t'es dans le cockpit.

Il était question des gens au sol Nico

Y'en a une sur le même site d'un mirage 2000 D avec une panne réacteur, et on suis le déroulement du retour à la base sans réacteur, malheuresement, cela finit mal puisque les pilotes doivent s'éjecter (à moins de 100 pieds) ce qui m'avait particulièrement surpris c'était le calme dont font preuve les pilotes c'est impressionnant! Ils rigolent, se font des blagues sachant qu'il font du planneur sur un avion à 50 millions d'€...

Voilà je l'ai retrouée je vous met le lien http://www.patricksaviation.com/videos.php?action=view&id=203

(haut débit==>150 Mo) C'est une vidéo SV donc avec toutes les indications moteur, altitude...instructif.

ORSA a écrit:Y'en a une sur le même site d'un mirage 2000 D avec une panne réacteur, et on suis le déroulement du retour à la base sans réacteur

Après avoir visionné la vidéo, il me semble que le moteur fonctionne toujours mais ne délivre pas 100% de la poussée.
Panne calculateur plus Dispositif Section Variable.

Mais c'est vrai qu'ils ont pas l'air stressés. Entrainement, entrainement, entrainement...

Oui le réacteur tourne toujours mais il ne délivre plus la puissance. Mais c'est vrai qu'ils ne sont pas inquiet outre mesure .

Qu'est-il arrivé aux pilotes ??

En effet, le moteur tourne toujours...mais la poussée tombe à 3tonnes avec PC ce qui est quasiment la même chose que de faire voler une enclume avec une bougie...Sinon pour jean, les pilotes se sont ejectés mais quant à leur retour sur terre, je n'en sais pas plus désolé...mais bon martin baker font de très bons sièges et même à 100 pieds, je crois que c'est encore "survivable..."

Les sièges éjectables ne sont pas conçu pour pouvoir fonctionner même au sol en toute sécourité ?

Si bien sur,surtout les sièges de mirage 2000.
Ce sont des sièges 0-0 C'est à dire:
0 Altitude 0 Vitesse donc à l'arrêt complet normalement tu peux t'éjecter "sans probleme".

clint11 a écrit:Si bien sur,surtout les sièges de mirage 2000.
Ce sont des sièges 0-0 C'est à dire:
0 Altitude 0 Vitesse donc à l'arrêt complet normalement tu peux t'éjecter "sans probleme".

Quand tu t'ejectes c'est que souvent il y a un problème

Quand tu t'ejectes c'est que souvent il y a un problème Laughing

Lol non mais c'est comme sa que s'est nommé c'est pas moi qui est choisi.

J'ai enfin pu télécharger cette vidéo (encore que ça m'a pris moins de temps que celle de 620Mo... 11h20... mais ça valait le coup ).
C'est une vidéo très intéressante (celle du crash du 2000D) notamment car on peut y suivre une approche GCA
Quant au calme des pilotes... au-delà de l'entrainement (qui aide bien sûr mais ne peut supprimer le stress), il me semble qu'il s'agissait d'un vol d'instruction (les communications entre les 2 occupants ressemblent à ceux entre un instructeur et son stagiaire... notamment les questions qui sont posées) ce qui peut modifier l'approche de la situation.
De plus, le type d'approche a du aider également. C'est une approche où on est complètement guidé par le contrôleur. L'approche se faisant entièrement en IMC la conscience qu'on a de la hauteur est la radiosonde et ce qu'annonce le contrôleur.
A mon sens, ces 3 facteurs (instruction, type approche, conditions IMC) ont "aidé" les pilotes à conserver leur calme et à aborder la situation calmement.