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J'ai enfin pu télécharger cette vidéo (encore que ça m'a pris moins de temps que celle de 620Mo... 11h20... mais ça valait le coup 
).
C'est une vidéo très intéressante (celle du crash du 2000D) notamment car on peut y suivre une approche GCA
Quant au calme des pilotes... au-delà de l'entrainement (qui aide bien sûr mais ne peut supprimer le stress), il me semble qu'il s'agissait d'un vol d'instruction (les communications entre les 2 occupants ressemblent à ceux entre un instructeur et son stagiaire... notamment les questions qui sont posées) ce qui peut modifier l'approche de la situation.
De plus, le type d'approche a du aider également. C'est une approche où on est complètement guidé par le contrôleur. L'approche se faisant entièrement en IMC la conscience qu'on a de la hauteur est la radiosonde et ce qu'annonce le contrôleur.
A mon sens, ces 3 facteurs (instruction, type approche, conditions IMC) ont "aidé" les pilotes à conserver leur calme et à aborder la situation calmement.
).C'est une vidéo très intéressante (celle du crash du 2000D) notamment car on peut y suivre une approche GCA
Quant au calme des pilotes... au-delà de l'entrainement (qui aide bien sûr mais ne peut supprimer le stress), il me semble qu'il s'agissait d'un vol d'instruction (les communications entre les 2 occupants ressemblent à ceux entre un instructeur et son stagiaire... notamment les questions qui sont posées) ce qui peut modifier l'approche de la situation.
De plus, le type d'approche a du aider également. C'est une approche où on est complètement guidé par le contrôleur. L'approche se faisant entièrement en IMC la conscience qu'on a de la hauteur est la radiosonde et ce qu'annonce le contrôleur.
A mon sens, ces 3 facteurs (instruction, type approche, conditions IMC) ont "aidé" les pilotes à conserver leur calme et à aborder la situation calmement.
