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3 Avril 1904
Gabriel Voisin parvient à décoller et rester dans les airs 25 secondes durant, à Berck-sur-Mer, France, avec un Wright qui a été modifié par Archdeacon.
(Source : Les Chroniques de l’Aviation)
Du 3 au 5 Avril 1928
Le lieutenant Français Girardot et un équipage (une ou deux personnes selon les sources) font la traversée du Sahara au départ de Paris, avec escales à Timbuktu et arrivée à Dakar et le retour par le même itinéraire, à bord d’un Amiot 123*, un bombardier en version triplace de la Secm (Société d'Emboutissage et de Constructions Mécaniques), en 66 heures et 15 minutes** de vol réparties sur 5 jours.
* = L’Amiot 123 est aussi désigné Amiot 122 BP3
** = Selon les sources, ce temps de vol varie de 66 heures 15 minutes à 75 heures 45 minutes, quand à la distance elle s’articule autour de 10100 km à 108000 km. Ces différences de temps de vol et de distance pourraient trouver leurs explications par le fait que cet épisode de l’histoire est souvent confondu avec le Tour de la Méditerranée, Paris, Vienne, Beyrouth, Le Caire, Benghazi, Tunis, Casablanca, Paris, ce qui représente le deuxième kilométrage, à quelques uns près, idem pour le temps de vol. Le Tour de la Méditerranée avait été réalisé, lui aussi, dans le début de l’année 1928, également à bord d'un avion Amiot, ceci expliquant peut être cela, par le capitaine Pelletier Doisy, le lieutenant Gonin et le lieutenant Vigroux.
(Source : Les Chroniques de l’Aviation)
3 Avril 1933
Pour mener à bon terme la Mission Everest, une mission de reconnaissance des plus dangereuses puisqu’il s’agit de voler au-dessus de la plus haute montagne du monde afin de trouver un passage aux alpinistes, deux équipages Britanniques à bord de deux biplans Westland Wallace, David McIntyre et Sidney Bonnett, et Blaker et Clydestale effectuent un vol en vue d'obtenir des prises de vue l'Everest à plus de 10200 mètres d'altitude. Aucun des clichés ne sera exploitable. Déçus mais déterminés, et contre l’avis de tous, ils repartent, reprennent de nouvelles photos, qui cette fois-ci seront utilisé pour rédiger une cartographie de l’Himalaya.
Malgré ces exploits, le Toit du Monde ne sera vaincu qu’en 1953 par Edmund Hillary et Tenzing Norgay.
(Source : RAF, Reuters)
3 Avril 1966
Luna 10, le dixième satellite du programme Soviétique Luna, qui a été lancé le 31 Mars 1966, réalise sa première révolution autour de la Lune en 3 heures. Plus de 450 suivront.
Il restera en orbite lunaire jusqu’au 30 Mai 1966, date où le satellite cessera toutes transmissions.
(Source : Nasa)
3 Avril 1982
Premier vol de l'Airbus A310-200, la première version de l’A310.
L’A310-100, n'intéressant que très peu de compagnies, principalement à cause de son autonomie estimée trop chiche (à peine plus de la moitié du -200), est resté au stade de projet.
L’A310-200 sera certifié en Mars 1983 et sera mis en service le mois suivant sur la Lufthansa. Si l'appareil connaît un succès mitigé en Europe, il est pis sur le continent Nord Américain. En effet, seul Delta Airlines achète l’avion pour l’exploiter en version passager, et Fedex en version cargo. Version souvent nommée, à tort, A310-200F, puisqu’il s’agit d’appareil en version passager converti en version fret. Aussi comme il existe un A310-200C (C pour combinable, passager et cargo) …
Une version ayant une autonomie accrue, l’A310-300, fera son vol inaugural le 8 Juillet 1985. De cette version sortira un A310-300 converti en version cargo, encore une fois pour Fedex, qui fera son premier vol le 30 Janvier 2001.
D’autres projets, Canadiens, Allemands, Brésiliens, Australiens, etc., tous militaires, existent et qui donneront, peut être, une seconde vie à l’A310. Ces projets de ravitailleur, multi-rôle et d’évacuation sanitaire, surveillance, sont connus sous les appellations respectives de KC-310MRTT, A310MRT, A310EVASAN et A310AEW. Néanmoins ces projets sont en concurrence directe avec un autre avion de l’avionneur Européen, l’A330.
(Source : Airbus)
3 Avril 1991
United Airlines prend la place de la Pan Am sur la plate-forme de Londres Heathrow. Elle ajoute ainsi à son réseau mondial sept nouvelles liaisons intra-européennes et six liaisons transatlantiques.
Moins de dix ans plus tard, le 3 Avril 2000, sa liaison Paris Los Angeles deviendra sans escale et journalière, liaison qu’elle avait suspendue, le 16 Janvier 1996, lorsque son vol Paris San Francisco était devenu quotidien. En Juin 2005, c’est trois liaisons transatlantiques qui sont, au départ de Paris, quotidiennes et sans escale, Chicago, Washington D.C. et San Francisco.
En Avril 1999, elle offrait le United First Suite, un service de lit, pour remplacé le Skylounge, un service de sièges-couchettes, qui date de mi-1937.
(Source : United Airlines)
Gabriel Voisin parvient à décoller et rester dans les airs 25 secondes durant, à Berck-sur-Mer, France, avec un Wright qui a été modifié par Archdeacon.
(Source : Les Chroniques de l’Aviation)
Du 3 au 5 Avril 1928
Le lieutenant Français Girardot et un équipage (une ou deux personnes selon les sources) font la traversée du Sahara au départ de Paris, avec escales à Timbuktu et arrivée à Dakar et le retour par le même itinéraire, à bord d’un Amiot 123*, un bombardier en version triplace de la Secm (Société d'Emboutissage et de Constructions Mécaniques), en 66 heures et 15 minutes** de vol réparties sur 5 jours.
* = L’Amiot 123 est aussi désigné Amiot 122 BP3
** = Selon les sources, ce temps de vol varie de 66 heures 15 minutes à 75 heures 45 minutes, quand à la distance elle s’articule autour de 10100 km à 108000 km. Ces différences de temps de vol et de distance pourraient trouver leurs explications par le fait que cet épisode de l’histoire est souvent confondu avec le Tour de la Méditerranée, Paris, Vienne, Beyrouth, Le Caire, Benghazi, Tunis, Casablanca, Paris, ce qui représente le deuxième kilométrage, à quelques uns près, idem pour le temps de vol. Le Tour de la Méditerranée avait été réalisé, lui aussi, dans le début de l’année 1928, également à bord d'un avion Amiot, ceci expliquant peut être cela, par le capitaine Pelletier Doisy, le lieutenant Gonin et le lieutenant Vigroux.
(Source : Les Chroniques de l’Aviation)
3 Avril 1933
Pour mener à bon terme la Mission Everest, une mission de reconnaissance des plus dangereuses puisqu’il s’agit de voler au-dessus de la plus haute montagne du monde afin de trouver un passage aux alpinistes, deux équipages Britanniques à bord de deux biplans Westland Wallace, David McIntyre et Sidney Bonnett, et Blaker et Clydestale effectuent un vol en vue d'obtenir des prises de vue l'Everest à plus de 10200 mètres d'altitude. Aucun des clichés ne sera exploitable. Déçus mais déterminés, et contre l’avis de tous, ils repartent, reprennent de nouvelles photos, qui cette fois-ci seront utilisé pour rédiger une cartographie de l’Himalaya.
Malgré ces exploits, le Toit du Monde ne sera vaincu qu’en 1953 par Edmund Hillary et Tenzing Norgay.
(Source : RAF, Reuters)
3 Avril 1966
Luna 10, le dixième satellite du programme Soviétique Luna, qui a été lancé le 31 Mars 1966, réalise sa première révolution autour de la Lune en 3 heures. Plus de 450 suivront.
Il restera en orbite lunaire jusqu’au 30 Mai 1966, date où le satellite cessera toutes transmissions.
(Source : Nasa)
3 Avril 1982
Premier vol de l'Airbus A310-200, la première version de l’A310.
L’A310-100, n'intéressant que très peu de compagnies, principalement à cause de son autonomie estimée trop chiche (à peine plus de la moitié du -200), est resté au stade de projet.
L’A310-200 sera certifié en Mars 1983 et sera mis en service le mois suivant sur la Lufthansa. Si l'appareil connaît un succès mitigé en Europe, il est pis sur le continent Nord Américain. En effet, seul Delta Airlines achète l’avion pour l’exploiter en version passager, et Fedex en version cargo. Version souvent nommée, à tort, A310-200F, puisqu’il s’agit d’appareil en version passager converti en version fret. Aussi comme il existe un A310-200C (C pour combinable, passager et cargo) …
Une version ayant une autonomie accrue, l’A310-300, fera son vol inaugural le 8 Juillet 1985. De cette version sortira un A310-300 converti en version cargo, encore une fois pour Fedex, qui fera son premier vol le 30 Janvier 2001.
D’autres projets, Canadiens, Allemands, Brésiliens, Australiens, etc., tous militaires, existent et qui donneront, peut être, une seconde vie à l’A310. Ces projets de ravitailleur, multi-rôle et d’évacuation sanitaire, surveillance, sont connus sous les appellations respectives de KC-310MRTT, A310MRT, A310EVASAN et A310AEW. Néanmoins ces projets sont en concurrence directe avec un autre avion de l’avionneur Européen, l’A330.
(Source : Airbus)
3 Avril 1991
United Airlines prend la place de la Pan Am sur la plate-forme de Londres Heathrow. Elle ajoute ainsi à son réseau mondial sept nouvelles liaisons intra-européennes et six liaisons transatlantiques.
Moins de dix ans plus tard, le 3 Avril 2000, sa liaison Paris Los Angeles deviendra sans escale et journalière, liaison qu’elle avait suspendue, le 16 Janvier 1996, lorsque son vol Paris San Francisco était devenu quotidien. En Juin 2005, c’est trois liaisons transatlantiques qui sont, au départ de Paris, quotidiennes et sans escale, Chicago, Washington D.C. et San Francisco.
En Avril 1999, elle offrait le United First Suite, un service de lit, pour remplacé le Skylounge, un service de sièges-couchettes, qui date de mi-1937.
(Source : United Airlines)
