sauf que lui il a pas vraiment eu le temps de s'agripper à la corde, et qu'il a sauté pour sauver sa peau si je ne me trompe pas ....

On peut sauter d'un A320 sans se faire mal ou en se cassant des os, mais on peut aussi se tuer en tombant de sa chaise...

On est bien d'accord.

Il y a quelques mois une hotesse s'est tuée en tombant de la passerelle d'un avion:
http://www.lexpansion.com/art/15.0.129078.0.html

Alors qu'en 72 :
http://www.alliancespirite.org/message-9229.html
Plus récent, un parachutiste a fait une chute de 1000m et ne s'est pas tué :
http://forum.hardware.fr/hfr/Discussions/Actualite/survit-chute-metres-sujet_62559_1.htm

Impressionnant tout ca !

JulienR a écrit:C'est ce qui est arrivé à l'un des pilotes de l'A320 AF détourné à Marseille il y a une dizaine d'années il me semble

Sauf que ce n'était pas un 320 mais un 300

mea culpa
je me rappellais que c'était pour Noel et Google m'a donné l'année : 1994

.

.

Le Papou a écrit:Au fait, vous-êtes sûr que c'était à Istres ? Cela ne se serait pas passé plutôt sur la 33 L de Toulouse-Blagnac ?

Ce n'est pas à Blagnac (doublet 14/32 maintenant).

J'ai eu des infos complémentaires sur ce sujet

Le test de certif consiste en un freinage d'urgence après V1. Il ne doit pas y avoir d'embrasement dans les 5mn qui suivent. Donc là, ca a un peu foiré. Les pompiers ont néanmoins été exemplaires, bien que débordés.

Sur les circonstances de l'essai : il semblerait que l'organisation au sol était un peu light (dixit une relation "qui était pas loin", et c'était bien au CEV d'Istres, il y a 2/3 ans !), mais il m'a confirmé qu'en tous cas on ne voit qu'une petite partie des choses qui se sont passées pendant cet essai (en bien ou en pas bien, d'ailleurs)

Sur les moyens d'évacuation possibles : escalier (absent, plus ou moins volontairement je sais pas), cordes, toboggans (je sais pas si il y en a dans les modèles d'esssai, en tous cas en cas d'utilisation la remise en oeuvre de l'avion est assez lourdingue).

Concernant les fusibles : normalement les pneus sont gonflés à l'azote (donc non inflammables) et il doit y avoir 5 fusibles entre le pneu et la jante. En fait ce "fusible" est un alliage ayant un point de fusion suffisamment bas pour fondre au début de l'incendie et dégonfler les pneus (et éviter leur explosion)

Dans tous les cas il semblerait que la situation était plus critique que je le croyais
Mea culpa donc (en particulier à Loic)

PAR CONTRE
- l'auteur des photos dont j'ai donné le lien a été retrouvé et ... licencié !
- sur la vidéo, j'imagine que c'est un peu la même situation :?

Sinon du coté des infos d'essais Airbus :
- l'A380 a bien subi les mêmes tests, et ca se termine avec une certif d'ici un mois
- la FAA a émis un doute sur les mesures de turbulence de sillage qui avaient été faites pour l'A380 (vs un 747 et un 777) et il y aura donc d'autres tests et mesures sur le sujet. Mais je ne pense pas (avis perso) que ca entre dans le cadre de la certification.
- le proto de l'A330 s'était crashé au début du programme, causant la mort de l'équipage
- l'A318 d'essai a été vendu (d'occasion bien sur) : il sera donc reconditionné

Tous les essais d'accélération-arrêt en France pour les certifications se font à Istres... c'est un terrain CEV et la piste est loin d'être limitative
Quant aux essais, inutile de s'affoler c'est bien une vidéo du 340-600 qui est certifié et vole maintenant depuis quelques années sans problème. Les ingénieurs ont fait leur boulot.