Petite vidéo sympa
https://www.dailymotion.com/visited/search/planeur/video/xgfm4_vol-a-haut-risque

Héhé Bien marrante la vidéo ...

archi connue ....

mais bien terrible quand même

André

elle est execlente mais , en inculte que je suis :?, je comprends pas tellement ques ce quil se passe car quand ils decollent cest quoi qui les a tracté , pour moi cetait simplement des avions qui pouvaient le faire mais aparemment la non merci pour vos explications

Tu as deux styles de mise en l'air des planeurs: le remorquage avec un avion qui te tire et le treuillage. Le treuillage comporte un cable accroché au planeur et qui s'enroule via un moteur thermique (la plupart du temps si je ne me trompe pas).
L'inconvénient du treuillage, c'est qu'il te largue relativement bas vertical terrain.

...et l'avantage c'est que ça coute moins cher que le remoraquage

Vous avez oublié le sandow, mais c'est pas pour les ptits joueurs !

a ok ca te lache a quelle atitude et cest quoi le sandow

Le sandow est, si c'est la même technique qu'en aéromodélisme, un caoutchou elastique acroché d'un coté a un piquet dans le sol et de l'autre coté a un fil ou corde qui lui est accroché au planeur, cette fois, l'on se sert de la force de traction de l'élastique qui une fois tendu, revint très vite a sa position de départ, sinon, pour la monté c'est peu près le même style qu'en treuillage.
Corriger moi si c'est faux! ou si il y a des fautes,je trouve que l'on ne me rapelle plus beaucoup a l'ordre...

Le sandow, c'est la première technique de mise en vol de planeur qui aie existé. C'est de lui que le planeur a gagné son titre de sport d'équipe...

On accrochait le planeur à un gros élastique, et il fallait que les gars tirent le planeur dans une pente, pour le propulser en l'air.
C'était physique et ca jettait le planeur dans une pente, fallait prendre l'onde après.
Aujourd'hui ce n'est plus pratiqué, sauf parfois pour le folklore (mais j'ai jamais vu).

Le treuil peut être diesel ou maintenant électrique.
Il coute beaucoup moins cher qu'un remorqueur ...
Il largue quand même assez haut (le cable fait 1000m et permet de lacher à 400m !), mais son principal inconvénient c'est qu'il ne permet pas de te lacher sur une pompe (contrairement à l'avion).
Je ne fais pas de planeur, mais apparemment la treuillée est un peu plus technique que le remorquage, du point de vue du pilote de planeur.

Je ne sais pas si t'as fais gaffe Billou sur la vidéo mais on apperçoit au sol la dérive d'un planeur marquée "SG": c'est le Crystal du club!

a ouais daccord , mais tu dois te sentir tenfoncer quand le sandow ou le treuillage ce met en route parce que ca doit tirer pas qu'un peu et je vais probablement allé faire mon bapteme de planeur ce WE et je voulais par la meme ocasion savoir si quand (comme je lai vu sur un sujet ) tu prends -/+4 m/s quand tu monte tes pas une nouvelle fois caler dans ton siege et quand tu descend avoir limpression de decroché. ou tu sent pas grand chose et ca se fait en douceur ( la premiere fois que jai decroché on été a 4ooo FT et je crois bien que mon coeur y est rester , jetait pas bien mdrrrrr) ....... merci encore ( quel vitesse ca peut allé un planeur ) decidemment je sais rien mdr mais heuresement que vous etes la

mais son principal inconvénient c'est qu'il ne permet pas de te lacher sur une pompe (contrairement à l'avion).

Tout dépend de l'aéroclub...à Saint-Rémy de Provence le treuil largue le planeur à 350-400m et après il va sur la pente des alpilles!!! et hop on peut rester en l'air!!! Très pratique pour l'école. Petite question, il faut a peut près combien de remorqué pour etre laché remorqueur???

Entièrement d'accord pour St Rémy, mais c'est pas non plus obligatoire.
A St Rémy le treuil t'envoie à l'opposé des pentes (logique, il va pas balancer sur la "falaise", en cas de casse cable) et il suffit de faire un petit 180 ...

Par contre quand on n'a pas d'ondes, par ex à Avignon-Pujaut, c'est moins évident.

Pour le remorquage, l'expérience se compte en heures pilote avion + heure pilote planeur (200h au total , plus de 50h dans chaque discipline) et une formation spécifique (je sais pas combien elle dure)

Avec de bon thermiques en été, on peux le faire. C'est sur que ce n'est pas en partant de Saint-Rémy que l'on fait les plus grands circuits!!
Pour l'onde, il y en a quand meme fréquemment vu qu'il y a souvent du mistral!!!

Math's a écrit:Avec de bon thermiques en été, on peux le faire.

Je ne suis pas (encore ?) vélivole mais ca m'a l'air d'être tout sauf insurmontable ;)

Le pb à St Rémy, c'est quand il y a du vent du Sud : rien ne vole
(comme la dernière fois où je suis venu faire du tourisme)

Avant hier il y avait du vent du Sud et ça a volé. Tout dépend de la force du vent. La pente peut permettre de tenir dans ces cas là. C'est surtout le vent de Sud Ouest qui empeche de voler!!

Pour te répondre Vinny, un planeur, tu as plusieurs plage de vols.. La plupart du temps, tu essayes d'optimiser ta monté donc pour que ta vz (taux de monté en mètre/s) soit la plus efficace, il ne faut pas voler trop vite (de l'ordre de 70 km à peu près) mais si tu circuites en campagne, tu mets la patate (surtout façe au vent 150 km/h) (et oui en planeur, on est en km/h contrairement aux avions en noueds). Et oui, si les conditions sont bonnes et en fonction de ton terrain , tu rencontres du +/- 4 m/s. Le vol peut être très calme mais peut devenir relativement sportif surtout en montagne !!
Selon la météo, tu sers plus ou moins tes pompes, c'est-à-dire que tu inclines plus ou moins ton planeur. A savoir qu'un planeur incliné à 60° subit un facteur de charge de 2 G.
Voila et bon vol ;)

Mathieu a écrit:Je ne sais pas si t'as fais gaffe Billou sur la vidéo mais on apperçoit au sol la dérive d'un planeur marquée "SG": c'est le Crystal du club!

En effet, j'ai vu Le petit crystal de Patrick !!

billou a écrit:(et oui en planeur, on est en km/h contrairement aux avions en noueds).

Nos HR200 au club sont en Km/h aussi, et en petit au centre c'est marqué en knots

A je ne savais pas. Désolé pour l'erreur ^^ Ciao

merci billou heuresement que tu es la sinon on mavait oublier ... jai une autres question aussi , la derniere fois je parlais ac mon prof de mate qui fait du VV (et oui comme quoi on peut bien sentendre ac son prof de mate) et il ma dit que son instructeur pouvait voir les pompes a loeil nu , jai vraiment du mal a le croire ca , alors je lui est demander si , du fait de son experience ,linstructeur pouvait les sentir et savoir a peu pres ou elles sont parce que il mavait dit que les pompes se trouve sous les nuages noirs et les falaises etc... mais de la a les voir a loeil nu jai vraiment du mal a croire ca

je vous laisse je vais faire du simu , par la meme ocasion dites moi ce que vous pensez de la lecon de planeur sur FSx , perso je la trouve sympa

Je ne voit pas comment on peut repérer des pompes à l'oeil nu, mais l'on peut savoir assez facilement quelles zones sont propice a l'apparition/présence de bulles.

vinnny a écrit:merci billou heuresement que tu es la sinon on mavait oublier ... jai une autres question aussi , la derniere fois je parlais ac mon prof de mate qui fait du VV (et oui comme quoi on peut bien sentendre ac son prof de mate) et il ma dit que son instructeur pouvait voir les pompes a loeil nu , jai vraiment du mal a le croire ca , alors je lui est demander si , du fait de son experience ,linstructeur pouvait les sentir et savoir a peu pres ou elles sont parce que il mavait dit que les pompes se trouve sous les nuages noirs et les falaises etc... mais de la a les voir a loeil nu jai vraiment du mal a croire ca

je vous laisse je vais faire du simu , par la meme ocasion dites moi ce que vous pensez de la lecon de planeur sur FSx , perso je la trouve sympa

Si c'est des très très grosses pompes on peut peut être voir l'effet de chaleur de l'air (quand il ondule) mais bon j'ai un doute quand même au vent ou côté soleil ou quand il y a les 2 à la bissectrice ^^.

En effet, à l'oeil nu, c'est très difficil de repérer une pompe ^^. Cependant, tu peux les repérer en fonction de multiples facteurs.
Le premier: Il faut savoir que nous les hommes, on a copié les oiseaux pour voler, donc inéluctablement, les oiseaux sont les meilleurs pilotes !! ^^
donc si tu vois une buse faire des petits cercles dans le ciel, il est fort possible qu'elle soit dans une pompe (elles les ressentent très facilement).
Second facteur: Le sommet des pompes est matérialisé par des cumulus donc facil à repérer.
S'il n'y a pas de cumulus, il peut quand même y avoir des pompes. On appelle cela des thermiques pures et pour les repérer, c'est plus dur ! tu les reperes souvent au dessus d'un contrast thermique ( entre un champ de blé et un bois par exemple ).
Dernier facteur : Ton vario se met à gueuler
Il y a plusieurs autres facteurs !! (si tu as l'oeil, tu peux voir aussi les feuilles des arbres frétiller, donc changer de couleur car le dessus de la feuille est plus foncé que le dessous).
Aussi, en fonction de la région ou tu voles, tu sais ou sont la plupart des pompes.
Voila pour te répondre mais je demanderai aux anciens de mon club sont des as pour repérer les pompes.