et bonne chance !

( au fait Olivier, ça compte les secouristes ???? )

Tchao, sinon pour avoir des bonnes infos sur la formation regarde les blogs des JA !

flylfnh a écrit:Eh ben dis donc, une telle mentalité ne m'inspire pas.....

Fly...

Content que cela ne te plaise pas puisque j'ai volontairement été provocateur afin de montrer que seul l'inverse était vrai.
Bien sur que la préparation du vol est super importante. Elle représente à elle seule plus de 50% de la réussite d'une bonne navigation. EN même temps il ne faut pas faire du catastrophisme. Oui bien sûr il est possible de refaire une nav en vol. C'est bien là tout le principe du déroutement.

Bon là n'est pas le sujet. Tout ça pour dire à notre nouvel ami Dams59,

Surtout ne t'en fais pas. Il est normal que tu trouves cela "complexe" au premier abord. Il n'en est rien. Tu verras, les choses viendront petit à petit et tu comprendras ensuite mieux comment cela se coordonne.

Bon courage pour la suite. Vas y, fonce. Et surtout n'hésite pas à poser des questions d'abord à ton FI, ensuite à ton FI et ensuite ici si tu ne comprends pas quelque chose.

Et surtout n'hésite pas à poser des questions
d'abord à ton FI, ensuite à ton FI et ensuite ici si tu ne comprends
pas quelque chose.

...

Oui et je rajoute "d'abord et ensuite à ton FI".

Bienvenue ami Nordiste ^^ et bons vols

merci pour vos coms, je bouquine mon manuel depuis vendredi, il y a plein de choses intéréssantes,phase 1 pour ceux qui conaisse...j'attends demain pr mon 1er cours,en èspérant que la météo soit bonne.. Petite question, que pensez vous du cezna par rapport au dr 400,car j'ai fait mon vol d'initiation sur dr 400 et apparement ma formation se ferait sur un cezna..merci à bientot..

Cezna ou Cessna ?
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Par ce que si c'est sur Cessna 152 je peux de te renseigner sur la bête (f'in le mousitque )

Oui, Cessna plutôt (à moins que Cezna soit la version russe ).

Moi, je n'ai jamais voler sur Cessna en tant que pilote mais en tant que passager oui. Personnellement, je préfère les Robins !! Pourquoi ? Ailes basses, plus grandes verrière, moins cher !!!

Après, c'est sûr que au niveau du pilotage, c'est peut être mieux les Cessna, mais plus tard dans ta formation. Généralement, il y a le PA, l'ILS, deux radios.....(je parle du 172 de mon club) c'est bien mais je vois pas l'intérêt pour un début de formation.

Mais moi, perso, Robin jusqu'à la fin de mon PPL et après lâcher sur 172 pour faire de supers naaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaavs.

Fly...

Cessna plus cher ? C'est faux ...
Au prix de l'heure, c'est aussi cher. Niveau performances, c'est kifkif aussi. Mais à l'entretien, Cessna est bien moins cher et pragmatique ... sans parler de la situation économique de la chaine DR400 ...

Faut pas comparer un DR400-120 à un C172 ... C'est comme comparer une Twingo et une berline

Sinon pour ton info FlyLFNH et pour remettre un peu en cause tes nombreuses certitudes : des 172 tu en trouves en 160ch carbu avec une instrumentation classique, et à l'opposé tu en trouves aussi équipés en 180ch injection avec avionique G1000 et pilote auto ...
Tout comme il y a des DR400 de 108 à 180ch, sans parler des variantes DR300 plus anciennes ou DR500 équipées IFR ...

Pour la formation, Cessna 152 ou DR400-108/120 c'est à peu près pareil finalement, ca fait le même travail. L'un est aile haute avec un volant et l'autre est aile basse avec un manche. Juste une question de philosophie ...

flylfnh a écrit:

Généralement, il y a le PA, l'ILS, deux radios.....(je parle du 172 de mon club)

Je n'ai pas dis le contraire mais moi, niveau de la grosseur de l'appareil (excuse moi mais le 172 c'est un vrai camion), je préfère le DR400.
Et puis aujourd'hui la situation d'APEX va beaucoup mieux, nous au club, avec deux Robin, on a pas eu de problèmes pour changer de trucs, réparer d'autres choses...

Fly...

Je n'ai pas dis le contraire mais moi, niveau de la grosseur de l'appareil (excuse moi mais le 172 c'est un vrai camion), je préfère le DR400.

Ouais bah le Dr400 c'est une vrai cagette à ce moment là! .... ET TOC !

Julien Robin a écrit:Cessna plus cher ? C'est faux ...

En clair il faut comparer ce qui est comparable.

Julien Robin a écrit: Sinon pour ton info FlyLFNH et pour remettre un peu en cause tes nombreuses certitudes : des 172 tu en trouves en 160ch carbu

oui et il existe même des versions 145 HP. Mais là ça devient du masochisme. Faut être sûr de vider ses poches et ne pas charger du superflu...

en gros si je comprends bien sa ce vaut ? Mon fi apparement préfère le cessna au dr 400,son avis...n'y conaissant pas grand chose pour l'instant...

Pour l'instruction les cessnas sont peut être un peu mieux car ils peuvent "pardonner plus" de ce que j'en ai compris et les volets sont électriques (juste un détail mais peut être plus pratique au début) . Moi je vol sur C152 mis à part sa gueule de merde (pas d'autres mots ) Il est très agréable et on apprend très vite avec , sur C172 je sais pas ...

dams59 a écrit:en gros si je comprends bien sa ce vaut ? Mon fi apparement préfère le cessna au dr 400,son avis...n'y conaissant pas grand chose pour l'instant...

Commence donc par faire confiance à ton instructeur !


Mais sinon ... oui "ca se vaut". La finalité est la même, le DR400 en version 108 ou 120ch est un aussi bon avion école que le Cessna. Les deux ont formé des milliers de pilotes.
Le Cessna est ailes hautes avec un volant tandis que le DR400 est ailes basses avec un volant, après c'est vraiment une question de gout.
Et chacun a ses qualités comme ses petits défauts.

En tous cas, je leur trouve une bouille sympa aux 150/152 (pas une "gueule de merde" en tous cas). Sans parler du fait que ce sont des avions spacieux, confortables (plus qu'un DR!!), aussi performants, plus faciles pour la maintenance, etc ...
Et on ne peut pas le comparer avec un 172 qui est un avion de VOYAGE.

c'est vrai que de gueule le dr 400 est plus sympa mais je suis la pour apprendre et volerais avec l'avion décidé par mon fi...c'est lui le pro pas moi ! Lol ! ! !

flylfnh a écrit:Oui, Cessna plutôt (à moins que Cezna soit la version russe ).

Moi, je n'ai jamais voler sur Cessna en tant que pilote mais en tant que passager oui. Personnellement, je préfère les Robins !! Pourquoi ? Ailes basses, plus grandes verrière, moins cher !!!

Après, c'est sûr que au niveau du pilotage, c'est peut être mieux les Cessna, mais plus tard dans ta formation. Généralement, il y a le PA, l'ILS, deux radios.....(je parle du 172 de mon club) c'est bien mais je vois pas l'intérêt pour un début de formation.

Mais moi, perso, Robin jusqu'à la fin de mon PPL et après lâcher sur 172 pour faire de supers naaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaavs.

Fly...

C'est bien ! Il faut faire marcher l'économie et l'industrie aéronautique Française
( je n'ai volé que sur des machines française en meme temps donc bon ... NON ! J'ai volé avec un Bell 206 )

Favoriser l'économie française par un comportement protectionniste ? Mouarf !
Dans ce cas, c'est plutôt engraisser Pellissier et ses copains ...

Et quand on voit leur comportement à notre égard, c'est un euphémisme que de dire que je ne suis vraiment PAS motivé ...


Pour les nav, je préfère 1000 fois monter dans un spamcan comme un C172 ou un PA28 que de me contorsionner pour m'installer dans un DR400. Niveau confort, ya pas photo !

Julien Robin a écrit:Favoriser l'économie française par un comportement protectionniste ? Mouarf !
Dans ce cas, c'est plutôt engraisser Pellissier et ses copains ...

Et quand on voit leur comportement à notre égard, c'est un euphémisme que de dire que je ne suis vraiment PAS motivé ...


Pour les nav, je préfère 1000 fois monter dans un spamcan comme un C172 ou un PA28 que de me contorsionner pour m'installer dans un DR400. Niveau confort, ya pas photo !

C'est pas faux ! Mais je n'ai jamais fais autre chose que du Robin ...

Julien Robin a écrit:Pour les nav, je préfère 1000 fois monter dans un spamcan comme un C172 ou un PA28 que de me contorsionner pour m'installer dans un DR400. Niveau confort, ya pas photo !

Ah ouiiii, moi aussi. Le seul problème du C172, c'est la porte très reculée par rapport au volant donc qu'on soit obligé de reculer le siège à fond pour sortir (pratique en cas d'accident si on doit sortir rapidement si feu moteur et que la commande du siège est bloquée). Autrement, les C152 sont vraiment laids, on dirait des.....................ben........des trucs moches.

Fly...

Julien Robin a écrit:Le Cessna est ailes hautes avec un volant tandis que le DR400 est ailes basses avec un volant, après c'est vraiment une question de gout.

Un peu beaucoup une question d'effet de sol aussi. Ce qui rend les ailes hautes plus faciles à approcher et moins facile à poser par manque d'effet de sol alors que les ailes basses sont à l'inverse plus sensibles en approche et plus faciles à poser avec la diminution graduelle de l'effet de sol. Mais du coup les ailes basses sont moins précis au poser....ah ce sacré effet de sol

Salut à tous !!!

Sa y est 1 er cours cette aprèm !!!! trop bon!!!!, on a revu un peut ce qu'on avait fait au cours d initiation....32 min de vol après une 1/2 heure de théorie, visite prévol,checklist, mis en route , roulage, ect...;dur dur le roulage on croirait un mec bourré qui pilote le cessna!!! ET DECOLLAGE !!! MMHHHH..!!! ah oui ma formation se fera sur le cessna 152 et mes dernières heures sur le dr 400 pour pouvoir piloter les 2 plus tard cool !!!!!Super avion le cessna j'ai adoré malgré qu'il soit laid il est genial et tourne comme une horloge.....
En l'air on a fait des exercices sur la baisse de régime et le cabrage d'avion, compensé avec le trim, ect....sa a été apparement...virages..mais je me demande si je vais réussir a pigé tous ces instruments devant mon nez, mais bon si je vous crois tous sa va venir avec le temps donc.....
Vendredi prochain cours donc prochain vol cool !! Hate d'y retourner, hate de me sentir de plus en plus a l'aise avec mon petit cessna *152......et de commencer a comprendre plus de chose car la .....dur dur quand meme !! A plus tout le monde !!! CIAO....

Bravo à toi tu dois être tout content !! c'est le début d'une longue formation que je te souhaite être la plus courte possible !!

Bons vols !!

Flyerinjoker a écrit:c'est le début d'une longue formation que je te souhaite être la plus courte possible !!

Alors là, je suis pas du tout d'accord avec toi. Il faut le temps qu'il faut. Si il a besoin de 80HDV pour son PPL, il faudra qu'il prenne 80HDV de cours.
C'est sûr que c'est mieux pour lui si sa formation ne s'allonge pas trop mais il ne faut pas précipiter les choses non plus.

En tout cas, ne tkt pas pour les instruments, il n'y en a pas beaucoup en fin de compte.

Et pis, bonne continuation dans tes vols, profite !!

Fly...

PS : Youhouuu, BB ce week end, encore deux navs et j'ai mon PPL !!!

Pardon j'ai du mal m'exprimer !!

j'entendais le moins d'heure de cours possible en espérant qu'il avance rapidement... je ne voulais pas dire qu'il lui serait profitable de griller les étapes !!

à bon entendeur bons vols ;)

slt à tous si il y a des pilotes pouvant me dire ou je peux trouver la cheklist du cessna 152 ainssi que des photos du cockpit pour pouvoir m entrainer ! Merci à tous, si il y a des avis a donner également sur le cessna 152, je suis preneur..merci..ciao