Merci beaucoup maintenant j'y vois plus clair !

Mais sinon quels sont les privilèges de la licence accompagnant le Brevet de Base ?

Merci

Je reviens je vais manger

Julien Robin a écrit:
Ce renouvellement (qui n'est qu'un acte administratif) a lieu tous les 2 ans (pour les jeunes).

Pour les vieux aussi ......

Seul le Médical a une durée de validité différente pour les Moins de 40a (5ans) et les plus de 40a (2 ans)

Mais sinon quels sont les privilèges de la licence accompagnant le Brevet de Base ?

Merci !

Merci Yannick ! Je fais jamais le distingo brevet/licence ...

Et tu as raison de préciser qu'il y a aussi des pilotes de ligne qui n'ont même pas le bac ! mais en général ce sont des vieux chibanis ...
Il me semble aussi qu'il y a une équivalence avec un diplome d'ingé ...

yohan a écrit:Mais sinon quels sont les privilèges de la licence accompagnant le Brevet de Base ?

Tu ne peux t'éloigner que de 30km de ton aérodrome, tu ne peux pas te poser autre part, tu ne peux voler que sur le type d'avion sur lequel tu as été formé, et tu ne peux pas emmener de passagers ...
Après, tu peux obtenir des autorisations supplémentaires (extension du rayon, autorisation sur un autre aérodrome, laché machine, emport passager ...
L'emport pax ca se fait généralement après 20hdv, les autres autorisations ca se fait moins (et de moins en moins, j'ai cru comprendre).

Pour moi le seul intérêt du brevet de base à 15 ans quand on veut enchainer sur le PPL à 17 ans, c'est de pouvoir faire un petit vol quand l'instructeur est pas dispo.
(pour ma part, j'ai attendu 25 ans pour passer mes brevets mais je n'ai fait que 2 vols privés en tant que BB)

yohan a écrit:Mais sinon quels sont les privilèges de la licence accompagnant le Brevet de Base ?

Merci !

En principe de base, ne pas s'éloigner seul à moins de 30 kms de l'aérodrome de départ, hors d'un espace aérien contrôlé qui ne soit pas le sien, seul à bord, ne pas se poser sur un autre aérodrome.

ENsuite, il peut y avoir des autorisations supplémentaires données par instructeur : emport de passager, se poser sur un autre terrain dans la limite des 30 km, pénétrer un espace aérien contrôlé.

Il peut comme le PPL après homologation/qualification avoir le droit de faire du Vol de Nuit, remorquage planeur, voltige...

Ok merci encore 2 ans à attendre vous me conseillez quoi en attendant mon BB ?

Julien Robin a écrit:
Après, tu peux obtenir des autorisations supplémentaires (extension du rayon,....)

Je crois que l'extension de la limite des 30 kms n'est possible mais n'en suis pas sûr. Ou à quelques chose près (si c'est 40 kms ce ne doit pas être trop grave________quoique).

yohan a écrit:Ok merci encore 2 ans à attendre vous me conseillez quoi en attendant mon BB ?

Pour voler, pas grand chose sauf s'entrainer régulièrement en double en attendant 15 ans.
Autrement cela te laisse le temps de passer le BIA, commencer à travailler le théorique du BB ou encore mieux du PPL si tu peux passer le pratique dans les 2ans qui suivent, aussitôt après celui du BB. Ce qui est tout à fait possible et même conseillé afin de bénéficier de toutes les bourses offertes par la FFA.

mais pour les vols en doubles commandes il faut s'inscrire à un club ? et pour la théorie du Brevet de Base le livre initiation à l'aéronautique édition 6 suffit ou faut-il acheter le gros manuel du pilote d'avion de Cépadues ? ou un autre ouvrage que vous me conseillerez pour la théorie du BB ?

pour le BIA je sais c'est le livre initiation à l'aéronautique


merci d'avance !

Oui il faut s'inscrire dans un aéroclub. Bon en fait dans l'absolu, tu peux aller dans une école de pilotage (SOCIETE de location d'avions) mais c'est (beaucoup) plus cher ...
En plus, être dans un aéroclub affilié à la Fédération te permettra de bénéficier des bourses.

Pour la théorie du BB ou du PPL, il faut soit le Cépaduès, soit son nouveau concurrent le Maxima. Mais là c'est ton instructeur qui te conseillera celui qu'il préfère ...

Je pense qu'il vaut mieux acheté le manuel de pilote d'avion comme ça y te sert pour les 2 (BB et PPL);

c'est quel Cépadues c'est le gros le manuel de pilote d'avion ?

idem pour le Maxima ?

Merci


et pour mika cela te sert pour les 3 BIA, BB , PPL

Pour moi vu que j'ai commancé avec Cépaduès je continurai avec eux.

Ok et est-ce que cela te sert pour les 3 (BIA,PPL,BB)

c'est bien celui là http://www.cepadues.com/livre_details.asp?l=90000

Merci !

yohan a écrit:mais pour les vols en doubles commandes il faut s'inscrire à un club ?

En théorie non, si tu possèdes ton propre avion. En pratique oui afin de bénéficier d'un avion. De toutes les façons, cela ne peut se faire qu'avec un instructeur FI reconnu.

yohan a écrit:...et pour la théorie du Brevet de Base le livre initiation à l'aéronautique édition 6 suffit

Ce bouquin sert surtout au BIA

yohan a écrit:ou faut-il acheter le gros manuel du pilote d'avion de Cépadues ? ou un autre ouvrage que vous me conseillerez pour la théorie du BB

C'est en effet ce qui a de mieux, puisqu'il te permet de travailler directement le théorique PPL. Pourquoi s'arrêter au BB ?

ok mais est-ce que le manuel http://www.cepadues.com/livre_details.asp?l=90000 sert pour les 3 ( BIA,PPL,BB)

Pourquoi s'arrêter au BB car je pense que le PPl est plus compliqué il coûte plus cher et il faut attendre 17 ans je préfère passer mon BB à 15 ans puis mon PPL 4 voir 5 ans aprés.

Oui il peut servir pour les 3 mais pour le BIA tu sais pas se qu'il faut savoir en priorité tandit que sur le livre intiation à l'aéronautique tu as tout de près classé tu n' as pas besoin de chercher se que t'as à apprendre. Le defaut du livre pilote d'avion c'est que tu n'as pas la partie Histoire que tu as besoin pour le BIA!!!!

Ok mais pour le BB tout est dans le gros Cépadues ?

je commence par m'inscrire dans un aéroclub puis je fais 3 ou 4 heures en doubles commandes et j'essaye de passer mon BIA en attendant mes 15 ans puis à mes 15 ans je passe le BB.

yohan a écrit:Pourquoi s'arrêter au BB car je pense que le PPl est plus compliqué il coûte plus cher et il faut attendre 17 ans je préfère passer mon BB à 15 ans puis mon PPL 4 voir 5 ans aprés.

C'est FAUX. Le PPL n'est pas compliqué.

Tu y apprends à être plus précis en pilotage et à te repérer sur une carte au delà des 30 kms de ton terrain. Il ne faut pas exagérer.
ET il faut attendre 17ans, donc cela te laisse 2 ans après le le BB pour apprendre justement cela. Alors que beaucoup passent le PPL directement à 17a en moins de 2ans sans passer par le BB. Vous aurez le gros avantage de déjà savoir diriger un avion (et je n'ai pas dit piloter) et vous poser. Ce qui est déjà une grosse part de l'apprentissage de début qui prend du temps.

Du brevet de base au PPL il n'y a guerre que la navigation en plus : préparation d'une navigation (même si lecture de carte, NOTAM et météo t'as déjà appris pour le BB), estime et cheminement, radionavigation, espaces aériens. Ca doit être à peu près tout. Ca n'est effectivement pas très compliqué.
Le reste (maniabilité, intégrations, radio, etc), tu l'apprends forcément pour le BB.

Le manuel Cépaduès est fait pour le BB et pour le PPL. Aux dernières nouvelles, le Maxima est mieux que le Cépaduès (c'était pas trop difficile, tellement le Cépaduès est fouillis) ...

d'accord mais un PPL ça coûte 10000€ alors qu'un BB 2000€ il y a une légère différence

et est-ce ce Maxima http://www.eyrolles.com/Droit/Livre/manuel-de-pilotage-d-avion-9782840015970?PHPSESSID=

Merci

j'ai envie de dire que rien n'est impossible quand on aime !

quand même 10000 ce n'est pas rien et pour le Maxima c'est bien lui http://www.eyrolles.com/Droit/Livre/manuel-de-pilotage-d-avion-9782840015970?PHPSESSID=

Merci

avec le BIA tu as des bourses pour apprendre à piloter je crois

ouais mais que 150€ sur 10000€ c'est 1%

et pour le Maxima c'est celui ci http://www.eyrolles.com/Droit/Livre/manuel-de-pilotage-d-avion-9782840015970?PHPSESSID=