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PPL, pour quels avions ?

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Message  S-POTY le Jeu 28 Oct 2010 - 18:21

Salut salut

J'ai une question qui me titille les narines...

un pilote PPL, peut-il voler sur des avions immatriculés en N****** (USA), voir RA-***** (Russkof) avec sa licence PPL française ?
Si non, y a t il une démarche à faire ? homologation ? en France ? voir même aller dans le pays concerné et passer son PPL sur place ?

merci d'avance


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Message  mika33 le Jeu 28 Oct 2010 - 18:27

Je pense que tu peux voler sur des avions en N**** ou RA-**** en France mais tu dois rester en France.
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Message  S-POTY le Jeu 28 Oct 2010 - 19:04

encore faut-il que ton "je pense" soit une certitude ^^

un ami du club me dit : "il faut que tu fasses un "laché" par un instructeur USA". info ou intox ?


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Message  mika33 le Jeu 28 Oct 2010 - 19:12

Il te faut un laché machine pour voler solo et pour le FI si il y en à en France qui vole sur la machine que tu veux je pense que c'est bon.
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Message  nico15 le Jeu 28 Oct 2010 - 19:20

@mika33 a écrit:Il te faut un laché machine pour voler solo

Sa c'est juste une réglementation des clubs, ton PPL est une qualif SEP donc tu peux piloter n'importe quel monomoteur à piston avec du D9 au Spit' par exemple (avec néanmoins la qualif train rentrant pas variable) sans avoir à faire d'instruction.

Pour l'histoire des N, il me semble qu'il faut un équivalent FAA pour sortir de france avec mais en france aucun problème je crois ?

Et pour l'équivalent FAA, c'est un papier à remplir, ta classe 2 et ton PPL a envoyer avec une photocopie ou tu traduit les items. Envoyer tout sa à un bureau au states et à la DGAC je crois, de toute manière, sa se trouve sur internet, j'avais regardé il y a un petit moment il me semble que la procédure ressemble grossomodo à sa.

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Message  Alexis_ le Jeu 28 Oct 2010 - 19:45

Le PPL est une licence européenne, reconnue par un certain nombre de pays dont on doit pouvoir trouver la liste sur internet.
Je pense qu'on doit pouvoir voler dans n'importe quel pays sur un avion immatriculé dans un pays où sa licence est reconnue (à vérifier mais sinon ça serait contre toute logique du voyage aérien). Pour l'inverse, les règles diffèrent suivant les pays. Il faut te renseigner auprès des équivalents DGAC concernées. Pour les USA, tu devrais trouver facilement sur le site de la FAA ou voir avec des français qui l'on déjà fait (cherche du côté d'Orbifly), pour la Russie ça sera peut être moins facile ! Tu veux faire de l'An-2 ? Smile

Bon courage !
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Message  S-POTY le Jeu 28 Oct 2010 - 19:55

je vais me renseigner, je vous tiens au courant.

et non, pas de l'an2 ^^

l'USA, c'est parce qu'une amie m'a proposé de me faire lacher sur son PA-20 "Pacer", et le Russe, juste par curiosité.


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Message  Pierre le Ven 29 Oct 2010 - 2:13

Tu peux voler en France sur un avion immatriculé en N avec une licence française (ou européenne même à priori), par contre si tu veux sortir de France, il te faut une licence américaine (obtenue par équivalence avec ton PPL français).
A vrai dire, j'ai pas la référence réglementaire qui va bien, mais c'est ce que j'ai toujours entendu dire ... et ce que les gens qui ont des avions en N appliquent.
Enfin en tout cas c'est sûr que dans ton cas il n'y a pas de problème (pour piloter en France un avion immatriculé aux US).
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Message  S-POTY le Ven 29 Oct 2010 - 7:47


je suppose donc que l'on peut logger ses heures en "N" sur son carnet de vol normal.


merci de vos répones, dans la journée je téléphone à la DGAC pour être sur de tout ça.



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Message  S-POTY le Ven 29 Oct 2010 - 13:06

J'ai téléphoné à Poitiers, la responsable n'étant pas là, j'ai eu le droit à "alors ça, c'est une très bonne question, mais je ne peux pas vous répondre, demandez à nouveau mardi, la personne qui sera en mesure de vous répondre sera là"
bon, ba on attend patiemment mardi, en espérant que je n'oublie pas...


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Message  FlyingTim le Ven 29 Oct 2010 - 16:15

@mika33 a écrit:Je pense que tu peux voler sur des avions en N**** ou RA-**** en France mais tu dois rester en France.

Justement pour les RA il faut une licence Russe (dixit les propriétaires de Yak 52 par exemple). Je peux pas sortir le texte réglementaire qui va bien, mais pour être lâché sur un Yak 52 immatriculé en RA, un ami a du passer sa licence Russe auprès d'un "FI Russe", il y en a quelques uns en France.
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Message  mika33 le Ven 29 Oct 2010 - 17:24

Merci comme ca je le sais maintenant.
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Message  jerem77173 le Sam 30 Oct 2010 - 14:55

"alors ça, c'est une très bonne question"

C'est vrai que la personne qui a dit çà n'as pas tort PPL, pour quels avions ? 388963


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Message  S-POTY le Jeu 4 Nov 2010 - 12:13

J'ai trouvé ^^

voila : https://i.servimg.com/u/f62/13/22/82/66/mensue10.jpg

vue dans : Mensuel Volez N°153 de nov 2010

je confirme tout de même par un coup de fil à la DGAC. ça ne coute rien.

@ plus


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Message  S-POTY le Jeu 4 Nov 2010 - 15:37

J'ai confirmation de la DGAC :

avec un PPL, on peut voler sur un avion en N (immatriculé aux USA), et marquer les heures de vol comme pour un avion standard immatriculé en F-****, les heures comptent !

Par contre, rien de plus, pas de formation dessus, tout ce qui est "qualif de nuit, qualif voltige, qualif montagne, ....." ne peut être effectué sur une machine immatriculé en N.

voila, j'espère que ma question aura arrangé du monde ^^

@ plus


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