Ouch...

Pour en revenir un peu plus au sujet, la prépa m'a fait remarquer que finalement la meilleure voie pour devenir pilote n'est peu être pas l'ENAC... En effet selon les nombreuses rumeur qui courent comme quoi trouver du boulot à sa sortie est devenu très difficile, je me dis qu'un cursus comparable à celui de Golfcharlie semble beaucoup plus attrayant :
- On peut commencer une carrière d'ingénieur, pouvoir enchaîner deux boulots captivants peut être vraiment génial.
- Partir étudier à l'étranger est assez dépaysant et j'aime sa !
- Plus de chance de trouver un boulot à la clef j'ai l'impression, sachant que l'ENAC n'est pas très connue à l'étranger.

Enfin bref, je commence à pas mal changer d'avis, surtout que l'ENAC est difficile à avoir ( pas pour la difficulté des tests théoriques mais pour les tests psyco et les entretiens ).

Voilà A+

PS: Les khâgnes, je n'ai pas la chance d'en avoir dans mon lycée...

maxxxair a écrit:Ouch...

Pour en revenir un peu plus au sujet, la prépa m'a fait remarquer que finalement la meilleure voie pour devenir pilote n'est peu être pas l'ENAC... En effet selon les nombreuses rumeur qui courent comme quoi trouver du boulot à sa sortie est devenu très difficile, je me dis qu'un cursus comparable à celui de Golfcharlie semble beaucoup plus attrayant :
- On peut commencer une carrière d'ingénieur, pouvoir enchaîner deux boulots captivants peut être vraiment génial.
- Partir étudier à l'étranger est assez dépaysant et j'aime sa !
- Plus de chance de trouver un boulot à la clef j'ai l'impression, sachant que l'ENAC n'est pas très connue à l'étranger.

Enfin bref, je commence à pas mal changer d'avis, surtout que l'ENAC est difficile à avoir ( pas pour la difficulté des tests théoriques mais pour les tests psyco et les entretiens ).

Voilà A+

PS: Les khâgnes, je n'ai pas la chance d'en avoir dans mon lycée...

Je me dis la même chose, 28 places pour 2000 candidats c'est vraiment la loterie, surtout que maintenant il n'y a plus Air France derrière pour ramasser les EPL. Je préfère prendre mon temps et multiplier les expériences avant de payer pour une formation pro comme GC.


PS : pas de khâgne chez nous non plus mais des TSI :o

C'est vrai que ces arguments sont tout à fait reçevables. Mais c'est quand même super risqué de s'engager dans une telle chose notamment au niveau financier ...

nintenwii a écrit:

Nitr0359 a écrit:Nintenwii, tu es en PCSI alors? Je vais postuler des PCSI, MP je risque pas..
On en parle peu vu qu'elles offrent peu de place dans les écoles d'ingé d'après les "chiffres", mais y a personne en PTSI ici?

Je suis en PTSI, on a de la chimie nous aussi. (On a un seul prof qui fait physique et chimie, comme au lycée alors qu'en PCSI ils ont deux profs distincts) ;)

ah ok

C510 a écrit:

Nitr0359 a écrit:Nintenwii, tu es en PCSI alors? Je vais postuler des PCSI, MP je risque pas..
On en parle peu vu qu'elles offrent peu de place dans les écoles d'ingé d'après les "chiffres", mais y a personne en PTSI ici?

Je suis pas du tous d'accord ... J'ai fait PTSI et si tu fais vraiment le calcul :
- Au nombre d’élèves présent dans cette filière et au nombre de place pour les écoles d'ingé qui offre un bon rapport
- Au fait que la moitié des élèves en PT vise les Arts et donc ne prendront pas votre place pour votre école (le rapport élèves/ place concours école vraiment très bon en faite ...)
- Au fait que c'est soit disant une prépa pas classe (me rappelle au lycée ceux qui nous dénigraient car y étaient en MP ....lol) et donc les têtes de classe dy lycée vous en MP ou PC => la fin de prépa c'est un concours, moi je dis qu'un élève milieu de classe en MP, il serai tête de classe en PT et donc aura une meilleure école que si il était en MP
- En général prépa moins compète et meilleur ambiance avec prof plus dispo ...

Grosse blague, les "*", quand vous allez en MP ou PC, il y a aussi une différence avec les MP* et les PC* (les vrais stars ... lol)
En PT, la PT* était à Grenoble donc pour nous prépa de campagne on allait juste en PT normal (pas * dans notre lycée), empêche pas que tout les 2 ans, y avais un élèves qui rentrai à l'X (polytechnique paris)

Perso, j'ai fait PTSI puis PT, je connaissais pas à l'époque mais j'aurai bien fait PSI en faite (j'étais pas très dessin technique et je visais pas les Arts)
La chose que je suis sur, c'est que je n'aurai pas une l'école que j'ai eu si j avais été en MP ou PC)

C'est bien pour l'ENAC aussi (là je suis pas sur de ce que je dis), mais le concours ENAC est basé sur le programme de MATH PCSI et physique MPSI et donc le programme MATH + Physique PTSI ... (grosso modo ...)

En espérant avoir été clair ... (c'est mon point de vue, chaque prépa est bien ;-) )

Oui, c'est ce que je pensais aussi, les "chiffres"ça vient juste du fait que les PTSI sont beaucoup moins nombreux.

Tenez bon ! Je connais quelqu'un qui a fait PTSI, premiere année à Gustave Eiffel Cachan, renvoyé car dans les 5 derniers de la prépa ...ouch :p Du coup 2e année puis redoublement à Marie-Curie à Nogent.
Il avait du mal en maths: 4 au concours, mais après tout ça il est passé aux Arts & Métiers en se rattrapant avec les SI!
Du coup les profs de Cachan étaient dégoutés

Au fond de la classe il reste toujours de bonnes portes ;)

nintenwii a écrit:

maxxxair a écrit:Ouch...

Pour en revenir un peu plus au sujet, la prépa m'a fait remarquer que finalement la meilleure voie pour devenir pilote n'est peu être pas l'ENAC... En effet selon les nombreuses rumeur qui courent comme quoi trouver du boulot à sa sortie est devenu très difficile, je me dis qu'un cursus comparable à celui de Golfcharlie semble beaucoup plus attrayant :
- On peut commencer une carrière d'ingénieur, pouvoir enchaîner deux boulots captivants peut être vraiment génial.
- Partir étudier à l'étranger est assez dépaysant et j'aime sa !
- Plus de chance de trouver un boulot à la clef j'ai l'impression, sachant que l'ENAC n'est pas très connue à l'étranger.

Enfin bref, je commence à pas mal changer d'avis, surtout que l'ENAC est difficile à avoir ( pas pour la difficulté des tests théoriques mais pour les tests psyco et les entretiens ).

Voilà A+

PS: Les khâgnes, je n'ai pas la chance d'en avoir dans mon lycée...

Je me dis la même chose, 28 places pour 2000 candidats c'est vraiment la loterie, surtout que maintenant il n'y a plus Air France derrière pour ramasser les EPL. Je préfère prendre mon temps et multiplier les expériences avant de payer pour une formation pro comme GC.


PS : pas de khâgne chez nous non plus mais des TSI :o

Arrêtez de vous faire des noeuds dans le cerveau.
Ok Af ne recrute plus et pour un bon moment malheureusement.
Faire une prepa c'est bien, surtout si ca permet de faire EPL (la formation est quand même top pour .. zero euros). MAIS il y a un MAIS, on ne peut pas se lancer dans ce job sans être bien bon in english et ce quelle que soit le filière choisie.
Pour infos, 50 % des EPL sortis depuis 2008 (date du dernier recrutement AF) travaille avec leur licence aero d'instructeur à OPL, du DR400 au B737 et pas qu'en France...
Pas sur que 50% des ingénieurs ou DUT sortis bossent autant, ni d'ailleurs les candidats via les filières parallèles qui se retrouvent sans rien et 50000 euros de dettes sur le dos.

Donc stop aux balivernes
Ceux qui peuvent font prepa et tentent ENAC en économisant le prix de la formation, notamment.
Les autres, qui ne seront pas moins mauvais pilotes, ni meilleurs, choisissent les voies parallèles.
Mais tous doivent être fluent en anglais, et cela se travaille en amont, par exemple en passant tout l'été ches les brit à bricoler de ci de la.

Allez bons vols à tous
Rien n'est gagné d'avance, tout se mérite

Fly safe
EM

le français serait déjà pas mal ...

Nitr0359 a écrit:
Oui, c'est ce que je pensais aussi, les "chiffres"ça vient juste du fait que les PTSI sont beaucoup moins nombreux.

Tenez bon ! Je connais quelqu'un qui a fait PTSI, premiere année à Gustave Eiffel Cachan, renvoyé car dans les 5 derniers de la prépa ...ouch :p Du coup 2e année puis redoublement à Marie-Curie à Nogent.
Il avait du mal en maths: 4 au concours, mais après tout ça il est passé aux Arts & Métiers en se rattrapant avec les SI!
Du coup les profs de Cachan étaient dégoutés

Au fond de la classe il reste toujours de bonnes portes ;)

Je le 'connais', il avait un blog d'ailleurs (que je ne retrouve plus). Il n'avait vraiment pas aimé son année à Cachan (accepté en PT mais pas en PT*). Mais t'inquiètes, les profs n'étaient pas dégoutés au contraire ! Il y a bien des Ex-PTSI de Cachan qui vont en DUT et qui intègrent ensuite facilement les Arts !

@eduardo: EPL c'est bien mais c'est difficile, on ne peut pas tout miser là dessus malheureusement. Après si je suis reçu bien sûr que j'irais ! Même si AF ne les recrutent plus, tant que ça permet d'économiser une formation ...
Je suis d'accord pour l'anglais, un séjour de 2 mois dans un pays anglo-saxon ça permet d’être "un peu" plus à l'aise. D'ailleurs je trouve que les khôlles d'anglais en prépa aident à être à l'aise avec l'interlocuteur. ;)

nintenwii a écrit:
@eduardo: EPL c'est bien mais c'est difficile, on ne peut pas tout miser là dessus malheureusement. Après si je suis reçu bien sûr que j'irais ! Même si AF ne les recrutent plus, tant que ça permet d'économiser une formation ...
Je suis d'accord pour l'anglais, un séjour de 2 mois dans un pays anglo-saxon ça permet d’être "un peu" plus à l'aise. D'ailleurs je trouve que les khôlles d'anglais en prépa aident à être à l'aise avec l'interlocuteur. ;)

Yes faut foncer, envoyer du gros et après tu seras toujours à temps de trier les patates.
Pour l'anglais, je disais 2 mois pour exemple.
En fait c'est tout le temps qu'il faudrait.
Pour ca y'a internouille et ses liens audio / video /cine...

Good luck
Ne lache rien
Fly safe

EM

Nitr0359 a écrit: premiere année à Gustave Eiffel Cachan, renvoyé car dans les 5 derniers de la prépa ...ouch :p Du coup 2e année puis redoublement à Marie-Curie à Nogent.

Et moi qui pensais qu'ils ne viraient les derniers que dans les prépa du top 3... Et bien c'est faux, c'est même l'inverse j'ai l'impression.

A+

Gustave Eiffel est un lycée du top 3 depuis plus de 20 ans (derrière JBS et Chaptal). Elle est issue de la fusion d'une prépa aux Arts et d'une Prépa à l'ENS en 1975 autant dire qu'elle prépare surtout à ces deux écoles. (10/35 classés à l'ENS et 15/35 aux Arts en 2012). Après quand un élève n'a pas le niveau pour une classe étoilée il est recalé, c'est comme ça partout. ^^

Ah dac, ils ont que des classes étoilée alors...

maxxxair a écrit:Ouch...

Pour en revenir un peu plus au sujet, la prépa m'a fait remarquer que finalement la meilleure voie pour devenir pilote n'est peu être pas l'ENAC... En effet selon les nombreuses rumeur qui courent comme quoi trouver du boulot à sa sortie est devenu très difficile, je me dis qu'un cursus comparable à celui de Golfcharlie semble beaucoup plus attrayant :
- On peut commencer une carrière d'ingénieur, pouvoir enchaîner deux boulots captivants peut être vraiment génial.
- Partir étudier à l'étranger est assez dépaysant et j'aime sa !
- Plus de chance de trouver un boulot à la clef j'ai l'impression, sachant que l'ENAC n'est pas très connue à l'étranger.

Ne pas perdre de vue que l'Enac a pour immense avantage d'etre une formation gratuite. Ca vaut le coup de se battre pour la décrocher!

Question trouver du boulot, l'Enac a la cote au pres des compagnies et le niveau de leurs pilotes est probablement meilleur que celui de l'éleve moyen d'une autre école.
Je me permets la comparaison car bossant avec pas mal d'anciens EPL, je ne peux que constater qu'ils sont vraiment bons.
Cela-dit, comme l'explique Eduardo, le principal facteur qui influence les chances de décrocher un taf tient a l'anglais.
Encore une fois, a mon sens il ne fait aucun doute que les EPL dans l'ensemble sont meilleurs qu'une majorité d'autodidactes s'étant formés en France. La raison? La plupart des collegues EPL avec qui je vole sont ingés et ont fait au moins une année d'étude a l'étranger durant leur cursus.
Soit dit en passant, je n'ai pas rencontré dans ma compagnie ne serait-ce qu'un seul EPL ayant fait "seulement" une prépa, tous avait un diplome d'études supérieures. DUT, Licence, Master, diplome d'ingé.
Ca va de pair avec la notion de "roue de secours" en cas de non-embauche dans un cockpit.

Il n'existe pas de parcours idéal, et n'importe qui souhaitant devenir pilote de ligne s'expose a une bonne dose de risques (lourdes pertes financieres, perte de temps, ...). La formation ENAC permet au moins de partir avec un porte-feuille qui fait la meme taille avant et apres la formation.

Enac ou pas, un minimum d'un an a l'étranger avant de se former n'est pas un plus, c'est une nécessité.

Enfin, pour les lycéens qui lisent ce topic, la meilleure option pour atteindre rapidement un excellent niveau d'anglais reste le redoublement d'une classe de lycée dans un lycée aux US. Ce n'est pas forcément si couteux et l'expérience est tres positive.
Sinon, échange Erasmus dans votre cursus en IUT, fac ou école d'ingé.

Bonne chance a nos futurs pilotes pro.

Petites questions concernant l'ENAC qui est une voie de formation que j'envisage particulièrement :

Combien de temps dure la formation EPL/S pour devenir pilote de ligne? Quelles sont les rythmes (entre théorique et pratique)?

Merci

Yoyo69100 a écrit:Petites questions concernant l'ENAC qui est une voie de formation que j'envisage particulièrement :

Combien de temps dure la formation EPL/S pour devenir pilote de ligne? Quelles sont les rythmes (entre théorique et pratique)?

Merci

Google est ton ami : http://devenirpilote.free.fr/under_dossiers/formation/filieres/france/formation_enac.htm, c'est à dire 18 mois (je rajouterais "minimum" pour avoir tes qualifications... pour trouver un job c'est autre chose.)

Rappel : en ce qui concerne le job de pilote de ligne, l'endroit le plus approprié (même s'il y a 2 ou 3 pros sur JA) pour poser des questions est le forum Aéronet (tu vas te faire plein d'amis là-bas).

En ce qui concerne le rythme, j'imagine que ce n'est pas les vacances toute l'année (ce n'est pas une formation d'ingénieur en 3 ans...)

Yoyo a écrit:Rappel : en ce qui concerne le job de pilote de ligne, l'endroit le plus approprié (même s'il y a 2 ou 3 pros sur JA) pour poser des questions est le forum Aéronet (tu vas te faire plein d'amis là-bas).

À condition de passer du temps à explorer le forum d'abord avant de poser une question devenu marronnier.
L'accueil peut être frais.

f6exb a écrit:

Yoyo a écrit:Rappel : en ce qui concerne le job de pilote de ligne, l'endroit le plus approprié (même s'il y a 2 ou 3 pros sur JA) pour poser des questions est le forum Aéronet (tu vas te faire plein d'amis là-bas).

À condition de passer du temps à explorer le forum d'abord avant de poser une question devenu marronnier.
L'accueil peut être frais.

C'est bien ce qu'il me semblait pour la durée de la formation. Je suis conscient de l'engorgement du métier en ce moment...
Au niveau des rythmes je voulais savoir si c'était quelque chose du genre 4 semaines théorique, 2 semaines pratique ou autre...

Je suis déjà inscrit sur Aeronet et j'ai déjà regardé cette section. Voir un topic poubelle datant de 10 ans avec 300 pages de messages est LÉGÈREMENT décourageant!

Hey !

Je me demandais s'il y avait des gens ici que se sont présentés au cycle cette année (comme moi) et aussi, s'il y a des choses que je devrais savoir sur le cycle, merci d'avance