Il y en a un à Pontoise ;)

Le F-BFML à 90€/hdv !

http://hispano-suiza.com/IMG/jpg/F-J3.jpg

Amitiés,
Alex

Slt ,
D'après ce que j'ai entendu dire il y a un a l'aéroclub du rhône Lyon : http://www.aeroclubdurhone.com/flotte_aeroclub_lyon.html
Mais c'est un PA19 Supercub .

Bon vol .

gc232 a écrit:

Airthur a écrit:
PS: Le notre n'est pas donné à l'heure car c'est un avion de proprio qui le prète au club, sous certaines conditions que tu remplis largement je pense...

En parlant de conditions, je me souviens aux US ne pas avoir pu louer un Cub et le Super Decathlon car pour les deux avions ils exigaient 200h .. de train classique (j'en avais tout juste 20 ...).

Il faut en fait simplement 200 hdv au compteur toute catégories confondues ...


PS : Vieille photo trouvé sur le net mais c'est bien lui, il a du être refait depuis mais il a la même déco

Salut !

A Nîmes tu as également un PA18 SuperCub avec un moteur de 210cv, je connais bien le propriétaire, c'est un FI dans mon aéroclub ;)

http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000219756.html

gc232 a écrit:Excellent, merci pour toutes les réponses.
Je reconnais avoir mal cherché, j'essayais les clubs de ma région (Sud-Ouest) mais j'ai zappé Oloron et Graulhet.

Un JA aurait-il des heures de vol sur J3 / Cub / PA18 / ... ?
J'ai des heures sur Jodel et Cap 10 mais de mémoire, les Cubs ont réputation d'etre nettement plus délicats au sol. Et de pures merveilles en vol ...

Enchaîner 1h de piper L4H, après une petite heure sur Jodel ... et beh le jodel c'est tranquilou au sol! TRES délicat.
Au décollage, quelle merveille!!!


http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=22463

Sam_TT a écrit:Un J3 à Vinon :
http://aeromanosque.free.fr/?page_id=12

Une bonne séance de PA19 (90cv) à Castelnaudary, j'avais bien apprécié, mais ayant l'habitude des D11 90 et 100cv je n'ai pas compris ce qui faisait surcoter à ce point les Piper.

Sam

Salut , j' ai fait ma formation de base il y a longtemps , sur J3 . Puis j' ai volé sur Piper 90Cv, Et je me souviens que j' avais été frustré en découvrant que la gouverne de lacet avait un débattement limité par deux ergots métalliques .
Mon plus grand plaisir avec le J3 était la PTU glissée , en modulant la glissade quasi jusqu' au vol sur le fuselage . Et sur le Piper 90 , cette glissade était donc très limitée du fait de cette réduction de course gouverne .
Ma question = avez vous remarqué cette différence sur les pipers d'aujourd'hui ?
( mes souvenirs datent de 1966 )

AdrienV a écrit:Salut,

Il y en a un à l'aéroclub de Saint Quentin dans l'Aisne, 90 euros de l'heure en solo.
Il a une belle déco je trouve!
http://www.aero-club-st-quentin-picardie.fr/medias/images/piper-club-f-pphm-2.jpg

A plus,
Adrien

90 € de l' heure , un J3 !! C'est une aubaine incroyablo-géniale !
Bravo l' AC de St Quentin! et j' espère que les jeunes qui aiment vraiment piloter profitent de cette aubaine pour passer vacances et week end le cul dans cet avion.

Le J3 a la particularité de pardonner, mais aussi de souligner la finesse de pilotage = tous les effets gouverne (primaires & second.)y sont particulièrement net .
Tout se voit sur cet engin , et même si il est " gentil",le bien piloter est plus un art qu'une science exacte .Ca nécessite ... d' être un bon et si on ne l' est pas au premier vol,l'engin est si agréable que ça vient tout seul en quelques heures!
Et il paye l' effort, direct en plaisir, c'est l' avion du pilotage pur !
Une PTL réussie (ou PTS ou PTU ou "O" ) c'est toujours un bon panard.!Et sans vous en apercevoir vous prenez l'habitude de poser vos roue LA où vous l' avez choisi à 1 m près .Ce qui fait toute la différence + tard ,en cas de panne de moteur,quel que soit l'engin que vous pilotez alors.
Le Piper J3 vous a appris la précision.
Il permet d'affiner grandement le pilotage tant il est " démonstratif" sans être pour autant dangereux .(***)
Pour travailler les plans , la visée des angles ( technique des deux alpha surtout qui semble désormais inconnue), et le contrôle du plan en virage final -grâce à la glissade - ,mis à part le Stampe c'est le top des outils.

Un mec formé de base sur J3 ( ou au pire,sur un autre roulette de queue ) peut tout piloter sans problème . La réciproque est dramatiquement fausse (**) . ( ça se voit juste en matant les atteros du dimanche )
Tous les gens qui ont été formés sur ce Piper lui ont gardé un attachement sentimental . ( l'odeur du J3 !)

(**) Dans quelques Aeroclubs, des instructeurs ont développé une sorte de phobie du train à roulette de queue . ILS n' ont jamais pratiqué..DONC c'est dangereux , et personne ne saura le faire!
C'est ce genre d'attitude qui transforme les gens en invalides = dès qu'un mec se prend pour Mermoz,il prend tous les autres pour des incapables et il faut alors des" permis" pour tout ! Il faudra bientôt des qualif spéciales "roulette de queue" , " gaz à droite " ou " gaz au milieu " etc..!

(***) On peut sortir, et de très loin ,le Piper Cub J3 , de son domaine de vol
" normal", et cela avec une étonnante sécurité!
Ceux qui ont eu la chance de voir nos derniers grand meeting nationaux du dernier siècle ont pu voir Didier Tabur dans son N° d' Adémaï sur piper J3 . Au raz du sol,sur la tranche, entre les arbres ou pendu aux ceintures hors du cockpit ,il démontrait que cet avion pouvait voler ... eh bien, en faisant à fond et 2 fois ,tout le contraire de ce qu'on apprend à l' école de pilotage , sans se caser la figure.
Même si c'était un N° du à la virtuosité de Didier,le Piper permettait ce que peu d' engin auraient supportés sans finir au tas..