sinon y'en a un qui va dans la soute ..... ou alors pour plus de confort tu peux louer un phenom 100 ! C'est cher mais il te faut juste le ppl et une qualif sur Very Light Jet.

J'avais plutôt pensé à ça...la vue est meilleure qu'en soute!!!

pourquoi pas....

yanderuelle a écrit:

Yoyo69100 a écrit:

Niveau réglementation (pour moi qui ait le théorique à passer demain!) :

- 1 enfant de moins de 3 ans vaut zéro personne (d'après la photo il n'y en a pas).
- 2 enfants de moins de 12 ans sont considérés comme 1/2 donc ils peuvent être sur le même siège.

La dernière condition est vraie si :
- les deux enfants sont de corpulence équivalente, et
- ce n'est pas sur la première rangée de sièges pilotes (ayant accès aux commandes), et
- une personne adulte se trouve sur le siège à côté pouvant détacher les ceintures en cas de besoin ou que l'on se soit assuré que l'un au moins des enfants en soit capable.
- éventuellement vérifier que l'assurance de l'avion le permette car il peut exister certaines restrictions de ce côté, sans oublier devis de masse et centrage.

Merci du complément!

Dans le domaine des conseils , l' honnêteté exige de ne parler que de ce qu'on a soi-même expérimenté .
5 places en monomoteur ,à par les Cherokee six qui planent comme un sabot, le plus meilleurs en sécurité, range, et marges de toutes sortes : le D 140 Jodel Mousquetaire.
Avec ses 18 m² de surface avec volets de courbure et ses 180 ch , quasiment 6 h d' autonomie ,220 kmh cruise et dans les 90 kmh possibles en finale plus les trois ceintures derrière , c'est le plus performant que j' aie jamais utilisé .
( je ne me souviens plus de l' essence : je dirais 190 lt total dont 50 à l' avant ??)
Même à plein ;soute avant/arrière pleines (full de packs de bière anglaise à l' avant et vélo pliant à l'arrière p ex ) 5 adultes à bord, cet engin permet à la fois un pilotage VSV absolument stable , et des évolutions serrées pour une prise de terrain délicate .
Bref , c'est celui avec lequel j' ai connu des circonstances VFR les plus diaboliques avec une constante sensation de sécurité . Bien en main le D140 se pose dans un jardinet de banlieue .
J' ai même fait un GCA à Southampton ( Ibsley )alors que tout était zero zero , et que les vols commerciaux dégageaient - tout étant dans le brouillard dans cette région - .C'était vers 1975 (+/- ?) sur le D140 F-BIZK à Lessay. Avec une bonne planche VSV ,un directionnel gyro bien recalé, et une VHF-VOR , ( et l' entrainement nécessaire bien sur ) ,sans aucun autre instrument de nav sophistiqué , vous sauvez le bateau !
Ce simple entrainement ( simu ) peut vous sauver la couenne : au lieu de coller au sol dans la brume qui s' épaissi et de finir en tas de bois dans un labour, vous montez dans la crasse ( attention à l' iso zero ) et vous contactez l' info ...pour trouver un GCA possible .
Un de mes plus beaux souvenirs de VFR donc: en Décembre côte sud Anglaise , au dessus mer de brouillard à HN moins <1h ,plus rien d'accessible mais de l' essence. Demande de GCA au contrôle , et , comme le sont les anglais , sans protester ni quoi => envoi direct en approche intermédiaire vers la porte pour une finale GCA . Descente de concentration en suivant le guidage du contrôleur - circuit: VI,Vz Cap Alti ..puis , dans la vision périphérique ( la vision centrale étant concentrée sur la planche VSV ) soudain des balises lumineuses qui défilent en bout d' aile .Pile sur la ligne blanche!!
Le plafond était vraiment dans les 2-3 m . Je vous dis pas la satisfaction et la joie d'aller remercier le contrôleur GCA après et la finale au Pub qui a suivi!

D'autres avions de cette catégorie sont arrivés , plus modernes sans doute, mais aucun réunissant de telles perfos.

LU6FER a écrit:J' ai même fait un GCA à Southampton ( Ibsley )alors que tout était zero zero , et que les vols commerciaux dégageaient - tout étant dans le brouillard dans cette région - .C'était vers 1975 (+/- ?) sur le D140 F-BIZK à Lessay. Avec une bonne planche VSV ,un directionnel gyro bien recalé, et une VHF-VOR , ( et l' entrainement nécessaire bien sur ) ,sans aucun autre instrument de nav sophistiqué , vous sauvez le bateau !
Ce simple entrainement ( simu ) peut vous sauver la couenne : au lieu de coller au sol dans la brume qui s' épaissi et de finir en tas de bois dans un labour, vous montez dans la crasse ( attention à l' iso zero ) et vous contactez l' info ...pour trouver un GCA possible .

Ca ne devait quand même pas être du gâteau, et ce n'est sans doute pas accessible à beaucoup de pilotes VFR, surtout que pour la plupart des civils la finale GCA est tout bonnement inconnue, je me trompe ?

Est ce que vous avez entendu le fameux "It's a good descend" des contrôleurs anglais ?

FlyingTim a écrit: la finale GCA est tout bonnement inconnue, je me trompe ?

Est ce que vous avez entendu le fameux "It's a good descend" des contrôleurs anglais ?

a vrai dire, moi, je ne sais pas, mais alors vraiment pas du tout ce qu'est ce truc .

Qu'est ce donc?

Mode HS on :

Normal c'est un truc purement militaire (GCA = ground controlled approach). Ca remonte aux années où les chasseurs n'avaient aucun moyens de finale et qu'il fallait bien poser tout ce monde avec des plafonds pourris. En quelque sorte c'est une finale ILS sans ILS pendant laquelle c'est le contrôleur qui te donne tes écarts loc/glide.

En gros tu es établis sur ton axe de finale, dernier palier, conf attero, et le contrôleur t'annonce "Begin descent now", tu t'installes en descente avec un taux vario de référence que tu calcules en fonction du vent, et le contrôleur te donnera des ordres en cap pour corriger ton track, et des ordres du style "above" ou "below" pour le glide.

Les minima sont de l'ordre de 250ft avec les finales SPAR, c'est pas mal quand on voit les scopes des années 50 sur lesquels les trolleurs font la finale...

Sorry pour le HS mais je n'allais pas ouvrir un nouveau post pour ça.

Mode HS off :

FlyingTim a écrit:

LU6FER a écrit:J' ai même fait un GCA à Southampton ( Ibsley )alors que tout était zero zero , et que les vols commerciaux dégageaient - tout étant dans le brouillard dans cette région - .C'était vers 1975 (+/- ?) sur le D140 F-BIZK à Lessay. Avec une bonne planche VSV ,un directionnel gyro bien recalé, et une VHF-VOR , ( et l' entrainement nécessaire bien sur ) ,sans aucun autre instrument de nav sophistiqué , vous sauvez le bateau !
Ce simple entrainement ( simu ) peut vous sauver la couenne : au lieu de coller au sol dans la brume qui s' épaissi et de finir en tas de bois dans un labour, vous montez dans la crasse ( attention à l' iso zero ) et vous contactez l' info ...pour trouver un GCA possible .

Ca ne devait quand même pas être du gâteau, et ce n'est sans doute pas accessible à beaucoup de pilotes VFR, surtout que pour la plupart des civils la finale GCA est tout bonnement inconnue, je me trompe ?

Est ce que vous avez entendu le fameux "It's a good descend" des contrôleurs anglais ?

Sincèrement , je ne me souviens plus des détails mais effectivement , quand il n'y a pas de correction cap ou Vz à transmettre , juste une phrase de ce genre pour respecter la procédure de transmission . Je n'ai pas " révisé " mais je crois que , 20" (+/- ?)sans message implique une RGZ .
J' étais à l' époque en cours de formation à St Yan ( ENAC EPL )et je continuais à faire pas mal de VFR.
C'est après cette petite aventure que je me suis rendu compte à quel point ce truc pouvait nous sauver la peau en cas de VFR mal emmanché , car cette procédure permet de poser par n'importe quelle visi , et cela avec à bord seulement le mini mini : planche VSV ( dont un bon DG )et une VHF . On peut pas faire moins.
Aujourd'hui que les simus courent les rues, il suffit de trouver l' actuelle procédure , et de s'entrainer avec un pote qui suit scrupuleusement la procédure .( je ne connais pas de simu précis là dessus )
Il ne s'agit pas d'une qualification, mais de se sécuriser en ayant travaillé ce type d' approche , connaitre les règles ( absolues! ) la phraséo ( en fait, dès porte franchie : on ne répond rien , on exécute/ si après trois corrections non suivies d'effet visibles sur le spot,=> RGZ ),minimas etc.. Disons que c'est une pratique à avoir en mémo pour le jour où vous serez vraiment dans la m., et qu'il n' y a plus d' autre solution.Rien de plus .
Par ailleurs, c'était une procédure efficace et très précise , mais ne permettant qu'un faible débit, donc réservée aux militaires .
Je ne sais pas si elle est encore opérationnelle aujourd'hui .