Julien Robin a écrit:euh, tu sais combien ca coute une certification ?
Horriblement cher ... Ajouter à cela une production en petite série sur des fournitures chères (le Centurion est pas donné) ... et tu arrives à un prix réaliste de 220k€ !
Bref, c'est pas le monde des bisounours !
C'est aussi l'enjeu de la réglementation ELA qui tarde à venir (merci l'EASA) et dont je crains qu'elle soit beaucoup plus lourde que dans l'esprit dans lequel elle a été initiée ... :?


Sinon pour répondre à la question "Comment trouvez-vous l'ecoflyer ?" ... Au fond du hangar !

La poussière lui donne du charme

C'est pas bien de se moquer, certains clubs doivent avoir beaucoup de mal à s'en remettre, surtout qu'il n'y a malheureusement toujours pas la possibilité de remplacer ce maudit moteur

Brian a écrit:surtout qu'il n'y a malheureusement toujours pas la possibilité de remplacer ce maudit moteur

Si tu peux mettre un centurion 2.0 L mais sa coute dans les 50 000€.

A un moment il se disait que l'on pouvait remettre l'écoflyer en DR400/160 puisque sur les papiers cet avion n'est pas un DR400/135 comme on écrit par facilité mais un DR400/140B (le 160 chevaux quoi...) mais la par contre sa chiffre aux alentours de 80 000€ je crois comme il faut tout refaire le tableau de bord, circuit essences, capots moteurs, etc...

En gros, on peut faire revoler les écoflyers, avec une solution assez bonne mais plutôt chère, et une solution prouvée (mais qui fait perdre l'attrait économique de cet avion puisqu'il redevient essence !) très chère.

Nico15

Brian a écrit:

Julien Robin a écrit:euh, tu sais combien ca coute une certification ?
Horriblement cher ... Ajouter à cela une production en petite série sur des fournitures chères (le Centurion est pas donné) ... et tu arrives à un prix réaliste de 220k€ !
Bref, c'est pas le monde des bisounours !
C'est aussi l'enjeu de la réglementation ELA qui tarde à venir (merci l'EASA) et dont je crains qu'elle soit beaucoup plus lourde que dans l'esprit dans lequel elle a été initiée ... :?


Sinon pour répondre à la question "Comment trouvez-vous l'ecoflyer ?" ... Au fond du hangar !

La poussière lui donne du charme

C'est pas bien de se moquer, certains clubs doivent avoir beaucoup de mal à s'en remettre, surtout qu'il n'y a malheureusement toujours pas la possibilité de remplacer ce maudit moteur

C'est exactement le cas de l'aéroclub du Limousin (voisin du mien). Il ont achetais deux Ecoflyers (un 1.7L et un 2.0L) en 2007 et 2008. Et maintenant le 1.7L est au fond du hangars depuis plus d'un an (il lui reste 3h heures de potentiel) et le 2.0L devrait le rejoindre dans une dizaine d'heures.
Pour ne rien arranger le club est en faillite et n'a donc pas d'argent pour changer les moteurs.
Sinon pour l'avion en lui même, pour le peut que j'ai volait dessus (5-6 heures) c'est vraiment un avion sympa et il marche vraiment bien (avec quand même la peur de la panne électrique ) malgré qu'il soit à 140 euros/heure

140€ hdv...merci l'économie...La solution économique est de faire l'avion en cnra comme ça le moteur on le dégage si problème très facilement. Ça existe le kit dr400?

Tu ne te poses pas non plus la question des panne moteurs sur les lycosaures? C'est pareil tu sais.

Ton analyse me parait un peu simpliste...le kit déjà il fait le monter avant de pouvoir voler... En plus, pour être exploite en club, qu'on m'arrête si je me trompe, il faut passer l'avion en CDN (au revoir les avantages du CNRA).

Quand tu avances tes chiffres sur le prix de l'avion et sur le "130 000" euros ils se feraient une marge sur quoi te bases tu ?

Enfin, certes les pannes sur Lyco existent, mais Lycoming (et Continental) a emmagasine un nombre d'heures de fonctionnement incalculable qui permet une excellente fiabilité, ce que les autres constructeurs auront bien du mal a concurrencer...

FlyingTim a écrit:Ton analyse me parait un peu simpliste...le kit déjà il fait le monter avant de pouvoir voler... En plus, pour être exploite en club, qu'on m'arrête si je me trompe, il faut passer l'avion en CDN (au revoir les avantages du CNRA).

Non un club peut exploiter un CNRA mais son entretien doit être fait en atelier pour pouvoir faire de l'école.

Brian a écrit:
Non un club peut exploiter un CNRA mais son entretien doit être fait en atelier pour pouvoir faire de l'école.

Ok merci pour la précision !