KC135 (ravitailleur en vol) et F18 ...

Suite des entraînements :


Dimanche après-midi : Premier vol pour Franck. Pas de chance, dès que Franck passe son tout premier message radio in english, il fait disjoncter la TWR ! Comme les groupes de secours de la tour de contrôle sont "aussi" HS, les contrôleurs essayent de passer les messages à la radio portative : peine perdue, les batteries ne tiennent pas longtemps et le terrain passe rapidement en auto info (d'après Nico, notre FI, un truc pareil n'est jamais arrivé !). Direction Ramona pour ce premier vol d'entrainement pour Franck (et moi en pax).

[Lien Skyvector de la Nav]

La nav sur Foreflight :



Arrivée sur Ramona :


Comme il y a un feu non loin, des Trakers se ravitaillent ici sur le terrain :




Nico, Franck... et JAscotte (vous l'avez bien reconnue ;-) ) :


Plus rien ne nous étonne aux USA (ici sur le parking avion) :


Au retour sur Montgomery, Nico nous propose un plan extraordinaire : aller survoler l'aéroport International de San Diego. Requête immédiatement acceptée par les passagers !

[Lien Skyvector de la Nav]

La nav sur Foreflight :



Qualcomm Stadium de San Diego :


San Diego downtown :


On approche San Diego International Airport :


Verticale !




Le fameux parking dont GC232 s'est fait virer ?   :


L'USS Midway (devenu un musée) :


Patco Park :


Un A320 au décollage perce la couche :



Le prochain post : suite des entraînements.

A+

Aurélien

Yoyo a écrit:
Le fameux parking dont GC232 s'est fait virer ?   :

Presque, c'était le jaune juste a droite et axé pile poil dans l'axe.
Idéal pour les rondes des "cops" malheureusement ... (on avait été autorisé par le gardien du parking au départ, qui nous avait seulement demandé nos licences FAA).

gc232 a écrit:

Yoyo a écrit:
Le fameux parking dont GC232 s'est fait virer ?   :

Presque, c'était le jaune juste a droite et axé pile poil dans l'axe.
Idéal pour les rondes des "cops" malheureusement ... (on avait été autorisé par le gardien du parking au départ, qui nous avait seulement demandé nos licences FAA).

Bonjour,
Sympa ce récit et les photos .
@GC232 :C'est de la que la vidéo ci-dessous a été prise ?
Dans ce cas super Zoom et caméra  

Bonne soirée

Olivier

olive2705 a écrit:
@GC232 :C'est de la que la vidéo ci-dessous a été prise ?
Dans ce cas super Zoom et caméra  

C'est bien de là, filmée avec un petit compact à 250€, le Sony HX9v.
Super appareil, oui, prix fort, non. Et surtout: discret.

gc232 a écrit:
C'est bien de là, filmée avec un petit compact à 250€, le Sony HX9v.
Super appareil, oui, prix fort, non. Et surtout: discret.

Et moi, je suis super content de son successeur, le Sony HX20v (les photos de ce voyage ne sont pas toutes de lui, je précise).

Merci pour vos réponses ,
Superbe vidéo ceci dit .
Vus que je dois racheter un appareil photo , je vais peut être investir dans cet gamme .

Bonne journée

Olivier

olive2705 a écrit:Merci pour vos réponses ,
Superbe vidéo ceci dit .
Vus que je dois racheter un appareil photo , je vais peut être investir dans cet gamme .

Bonne journée

Olivier

Je voulais m'en offrir un aussi ...
Si je peux te donner un conseil : attends !!

Le HX9v de Marc a été remplacé par l'HX20v de Yoyo.
Au printemps, Sony a remplacé le HX20v par le HX50v.

Le HX50v vaut 380€.
Le HX50v ne vaut pas le coup par rapport au HX20v : il apporte des pixels en plus (mais on n'y gagne pas en qualité d'image pour autant), et le zoom passe de 20x à 30x (ce qui s'avère quasi inutilisable ... d'autant que la qualité optique baisse un peu).

Le HX20v est encore à 300€, ce qui est cher pour du matériel de cette gamme (aussi bon soit-il) en fin de vie commerciale ...
En occasion on trouve des HX20v autour de 200€ mais ils sont TRES peu nombreux.

Donc à mon avis ... il faut attendre ...
Le HX20v va bien finir par baisser, bordel !

A noter : il existe HX20v et HX20 (tout comme il existe HX50v et HX50) ... la différence est la présence du GPS sur la version "v". Si tu n'en as pas besoin, ca peut te faire économiser quelques euros !?


Sinon il y a Canon qui a sa gamme SX qui est un peu moins chère mais à priori un peu moins bien (piqué légèrement inférieur, quelques fonctionnalités en moins comme le panoramique) ...
Il y a aussi la gamme Lumix TZ de Panasonic dans le même esprit, mais je saurais pas trop les situer qualitativement (j'en ai eu un ya quelques années, pas fana du rendu d'image même si c'était pas mauvais) ...

Suite des entrainements :


Lundi matin : Deuxième vol avec Yoyo aux commandes (et Olivier en Pax). Cette fois-ci, c'est Bob qui est notre FI et nous allons à Big Bear (L35) pour nous confronter au problème de l' "Altitude Densité" élevée. Pour être honnête, j'ai vraiment été nul pour ce vol, j'ai été constamment "derrière l'avion" (comme on dit), autant du point de vue phraséo (traversée d'une classe Bravo + mon premier "Flight Following") que du point de vue pilotage (l'arrivée sur Big Bear a été lamentable, à cause d'un vent fort soufflant dans cet environnement montagneux). Même Bob, qui a pris les commandes en courte finale, a vraiment eu du mal à poser l'avion (on a failli faire une sortie de piste).

[Lien Skyvector de la Nav]

La nav sur Foreflight :


Welcome to Big Bear Airport (L35) :


Le FBO (comme toujours, très "confort") :


"Big Bear" signifie "gros ours". Le petit ourson de JA ne voulait surtout manquer ce vol !


On vérifie l'essence avant de repartir :


Altitude Densité = 9420ft. Cela signifie, compte tenue de la température et de l'altitude réelle (6750 ft), que les performances de l'avion seraient celles de l'aéronef sur un terrain d'altitude 9420ft en atmosphère standart (2700ft d'écart par rapport à l'altitude réelle !) :


Environs de l'aérodrome :


Big Bear est une station de ski (on devine les pistes) :




Le retour a été assuré par Olivier, qui s'est (encore) très bien débrouillé (touch and go à Hemet Ryan KHMT + classe B de Miramar (base de Top Gun  ) )

[Lien Skyvector de la Nav]

La nav sur Foreflight :


On retourne à la maison, Olivier aux commandes !


March Air Reserve Base (KRIV) :


Touch and Go à Hemet Ryan (KHMT) :




On est passé verticale Miramar KNKX (ici prise lors d'une autre nav*) :




* ayant oublié de photographier LA base du fameux TOP GUN lors de cette nav retour de Big Bear, je ne vous raconte pas à quel point je me suis fait engueuler  !
"Non mais Allô quoi ? On passe verticale la base de Top Gun et tu prends aucune photo ? Non mais allô quoi ?!!!"



Prochain post : La fin des entraînements.

A+

Aurélien

Yoyo a écrit:
"Big Bear" signifie "gros ours". Le petit ourson de JA ne voulait surtout manquer ce vol !

...Franchement ça se serait appelé Big Beer, ça aurait été mon aérodrome préféré !!! (Surtout en ce moment quand il fait chaud !)

Superbe votre voyage les gars !

Padawan a écrit:

Yoyo a écrit:
"Big Bear" signifie "gros ours". Le petit ourson de JA ne voulait surtout manquer ce vol !

...Franchement ça se serait appelé Big Beer, ça aurait été mon aérodrome préféré !!! (Surtout en ce moment quand il fait chaud !)

C'est pour ca qu'Olivier voulait y aller, à la base ...
Jte raconte pas la déception quand il est arrivé !

Les deux dernières navs sont quasi identiques : Franck est allé à Santa Monica (KSMO) et moi, on m'a demandé de préparer Camarillo (KCMA). Ces destinations sont toutes deux au nord de Los Angeles, ce qui signifie  qu'il va falloir traverser le fameux aéroport International de Los Angeles (KLAX) et ça, ça "envoie du steak" (Copyright APM20). Cette fois, j'ai été plutôt "moyen +" (avec des hauts et des bas niveau phraséo). Repas dans l'excellent restaurant de Camarillo (pour moi) et de Santa Monica (pour Franck), et retour par le même chemin à Montgomery Field. Franck, quant-à-lui, a pu profiter de Los Angeles à très basse altitude puisqu'il a dû choisir la Mini Route qui fait transiter LAX à 2500 ft. Voici un mix de photos issues de nos 2 navs :

[Le lien Skyvector]

La carte Foreflight pour la nav vers Camarillo :


Votre serviteur concentré :


On arrive sur Los Angeles :


Les 4 façons de traverser LAX :




Traversée de LAX par la "Coastal Route" :








Des petits avions pas très connus   :




C'est fini, LAX est traversé :


Santa Monica Airport (moi, je ne m'y suis pas arrêté, mais Franck oui) :


A Santa Monica :


Les petits navions parmis les gros :


Hollywood :




Los Angeles : une ville à perte de vue :


Downtown Los Angeles. Impossible de voir d'aussi près les buildings en France  :


Le "Dolby Theatre" = le palais des Oscars :


Hollywood Boulevard et son Walk of Fame (= la fameuse avenue avec les étoiles au sol portant le nom de célébrités) :  


Mercredi matin : simple séance de tours de piste à Montgomery Field, et ... BFR validé ! ;-).


Prochain post : derniers moments à San Diego et départ pour la grande boucle ("big loop") . 


A+

Aurélien

Yoyo a écrit:Les 4 façons de traverser LAX :

Et la cinquième ;-) façon de traverser les espaces BRAVO de LA :

vbazillio a écrit:
Et la cinquième ;-) façon de traverser les espaces BRAVO de LA :

Très juste (et en plus, c'est la plus incroyable : en auto info !!!  )

Pendant cette première semaine de Farwest à San Diego, Marc-Olivier M. (une grande personnalité Farwestienne, et aéronautique en général, ami de Vincent B.) nous a fait le plaisir de nous rencontrer (et nous dispenser ses précieux conseils  ). Après que nous l'ayons invité chez nous pour un repas (sans grande prétention), Marc-Olivier nous a emmené là on l'on trouve la plus belle vue de San Diego : le bar de l'hôtel Hayatt, situé au dernier étage du bâtiment, offrant un incroyable panorama sur la baie.

Repas à la maison avec un invité de marque :


Le lobby du Hyatt :


Destination : le sommet ! :


La vue donne sur la baie de San Diego, notamment sur la base navale de North Island (KNAS) et en partie sur l'aéroport de San Diego (mais moi, je voyais pas) :




Vue aussi sur l'USS Midway (nous avons donc rien que 3 porte-avions sous les yeux) :



Et puis cette semaine a été marquée par l'anniversaire de notre leader ! Il fallait bien fêter ça : Olivier nous a ramené dans ses valises (de France) une bouteille de champagne et du confit de canard, qui a terminé en excellent hachis parmentier (fait maison !)  

Dire que ceci est passé par les douanes américaines ! Unbelievable !


Même la purée est faîte maison ! On fait honneur à la cuisine française !


Bon appétit à tous !


Le cousin d'Olivier et son amie nous ont fait le plaisir de venir manger à la maison (et y passer quelques jours aussi) :




Prochain post : Direction Phoenix (big loop)

A+

Aurélien

Yoyo a écrit:
Repas à la maison...

P'tain vous plaisantiez pas, vous viviez réellement à l'américaine : 4 Kgs de glaçons pour 1 litre de flotte ! ;-p

Padawan a écrit:
P'tain vous plaisantiez pas, vous viviez réellement à l'américaine : 4 Kgs de glaçons pour 1 litre de flotte ! ;-p

Ouai, mais seulement un 4 cylindres dans la voiture : la honte !!!

Yoyo a écrit:

Padawan a écrit:
P'tain vous plaisantiez pas, vous viviez réellement à l'américaine : 4 Kgs de glaçons pour 1 litre de flotte ! ;-p

Ouai, mais seulement un 4 cylindres dans la voiture : la honte !!!

...Ok, disons à l'américaine, mais pas de pure souche alors !

Mercredi après-midi (déjà 1 semaine que nous sommes aux USA) : il est temps de quitter définitivement notre grande maison, de décharger nos valises au pied de l'avion, et de rendre notre belle voiture de loc'. Nous mangeons sur le pouce à Montgomery Field, et nous décidons de partir dans la foulée... sauf que N811TW n'a pas voulu partir, lui !!! Impossible de démarrer ! Le démarreur est actionné, l'hélice tourne, mais le moteur ne part pas...

Silence dans l'avion. On s'y reprend bien 5 ou 6 fois, mais non, il ne veut pas. Nous savons tous d'où vient le problème : le moteur est "chaud", parce que j'ai volé ce matin (tours de pistes), et tous les pilotes savent qu'un moteur à injection chaud est difficile à démarrer... Est-ce la début de la fin du farwest ? Non ! Nous mettons notre ego de côté, et nous appelons le mécanicien de Gibb's : il bidouille un peu des boutons (pompe, magnetos), actionne la manette de gaz, actionne le démarreur, insiste, insiste, insiste... et le moteur part ! Sauvés !!!!!!!!!!

La nav pour Phoenix est un long fleuve tranquille : on décolle de la 28R de San Diego, transitons dans la Bravo de Miramar, et enchainons les nombreuses fréquences du Fligh Following. Dans l'avion, il fait frais (nous volons à 9500ft), mais nous savons qu'en bas, il fait très chaud. Arrivés en fin d'après-midi à Phoenix Goodyear, nous empruntons la "Courtesy Car" du FBO, et allons manger en ville. Après avoir préparé la nav du lendemain, dodo (on va se lever à 5h45 !) !

[La nav sur Skyvector]

La nav sur Foreflight (on voit rien, je sais, mais au moins vous comprenez qu'on met le cap à l'Est)


Aux USA, on peut amener la voiture sur le tarmac :


Avant de partir, repas sur le pouce chez Plus One (les restes de la maison) :


La team au complet dans N811TW :


Le nav Montgomery -> Phoenix se résume à du désert et des montagnes... :


...et parfois, on trouve des champs agricoles  :


On passe une mer intérieure (Salton Sea) :


Désert...


Un gros caillou :


Une centrale nucléaire sur notre chemin ? C'est normal, on peut les survoler !


Arrivée sur Phoenix : c'est drôle ces avions tous alignés en épis !


On comprend mieux : ils sont en attente de démantèlement !


En finale 21 :




Notre toute première étape ! Il fait très chaud au sol !


N811TW à Goodyear :


Notre courtesy car est ... un mini-bus. On ne doit la rendre que le lendemain matin :


Regardez bien notre "Airborne Book" entre les mains d'Olivier (le dossier avec toutes nos résas et nos locations du FarWest) : vous n'êtes pas prêts de le revoir (nous non plus !  )


Le resto, quasiment vide (normal, il est seulement 20h00, mais c'est quasi l'heure de fermeture des restos aux USA). Ceci a toujours été une problématque tout au long de ce Farwest...


On commande en anglais des trucs, mais parfois on ne sait même pas de quoi il s'agit ! La preuve ! Honnêtement, c'était pas terrible...


C'est ici l'hôtel ?  :


Petite ballade en ville :


Préparation de la nav du lendemain :




Prochain post : Tucson et l'incroyable (Pima +) Boneyard !

A+

Aurélien

Merci pour les photos ! C'est fou les paysages desertiques...

Bons vols pour les prochaines etapes !

De magnifiques photos! Ca fait toujours rêver.
Par rapport aux centrales nucléaires, j'avais entendu dire que'elles ne figuraient pas sur les cartes mais que leur survol etait interdit, elles ne figurent pas sur les cartes pour que les éventuels terroristes ne puissent pas tout préparer sur une carte mais si on en rencontre une on doit la contourner. Quelle est la réglementation par rapport à ça?

oliv777300 a écrit:De magnifiques photos! Ca fait toujours rêver.
Par rapport aux centrales nucléaires, j'avais entendu dire que'elles ne figuraient pas sur les cartes mais que leur survol etait interdit, elles ne figurent pas sur les cartes pour que les éventuels terroristes ne puissent pas tout préparer sur une carte mais si on en rencontre une on doit la contourner. Quelle est la réglementation par rapport à ça?

Comme tu peux le constater, les "Power Plants" (= centrales électriques) apparaissent sur les cartes, et il n'y a aucune zone interdite autour  . Welcome to the USA !



A+

Aurélien

Oui, effectivement. Je croyais avoir lu ce que j'avais dit quelque part. Merci pour l'illustration. Le jour où la France sera aussi detendue et pragmatique que les US vis a vis de l'aviation légère, je serai heureux.

oliv777300 a écrit:Oui, effectivement. Je croyais avoir lu ce que j'avais dit quelque part. Merci pour l'illustration. Le jour où la France sera aussi detendue et pragmatique que les US vis a vis de l'aviation légère, je serai heureux.

Ceux qui me font rire sur le sujet, ce sont les canadiens.

A une époque (est-ce toujours vrai?), dans leur équivalent du guide VFR, ils avaient écrit un truc du genre:
Les centrales nucléaires ne sont pas interdites de survol. Transit verticale ne pose pas de problème. En revanche si vous commencez à faire des 360 au-dessus, ne vous étonnez pas de voir débarquer des F18

(bon, c'était pas écrit comme ca ... mais c'était l'esprit )

Y-avait pas un FDC NOTAM qui disait ?

“In the interest of national security and to the extent practicable, pilots are strongly advised to avoid the airspace above, or in proximity to such sites as power plants … . Pilots should not circle as to loiter in the vicinity over these types of facilities.

Perso. Je ne traîne pas au dessus de ces trucs et ne laisse pas de tout sur mes traces radar. Rien de convergent et évidemment pas de circling ;-) On est là pour s'amuser et je ne vais pas chercher des poux aux forces de l'ordre locale ;-)

Strongly advised, bon c'est pas une interdiction mais faut pas chercher la m*rde non plus, c'est ça?